Arkiv

Arkiv för mars, 2012

Spindelled framvagn

mars 19th, 2012 Inga kommentarer

Spindelleder till bärarmarna har lokaliserats efter ganska mycket sökande. Ett speciellt tack till Johan Sjölinder som är tämligen SAAB-indoktrinerad och kunde tipsa om V4-modellernas spindelleder. Pontiacen kommer bli förhållandevis lätt och kvalar därmed in för att kunna använda dem. Original sitter de både på övre och undre länkarmarna på SAABarna. Stötdämparen är i sin tur monterad på undre länkarmen samt fjädern på den övre. Dvs spindelleden klarar både tryckande och dragande krafter. Det blir knappast bättre än så här!

Ovan; En bild från verkstadsmanualen visar tydligt stötdämparens samt fjäderns infästning.

 

Gilla propontiac.com!

mars 16th, 2012 Inga kommentarer

Nu kan du gilla propontiac.com på facebook här i högerkolumnen! Hjälp oss nå ut till fler likasinnade – gilla propontiac.com på fejjan! På facebook-sidan finns det dessutom en liten överraskning i form av hur bilen sannolikt kommer se ut i färdigt skick. En överraskning med andra ord!

Har du inte fyllt i din e-mailadress för att få nyhetsbrevet på höger sida, gör gärna detta också. Ju fler som följer bygget, desto roligare är det att uppdatera hemsidan. Inte bara det, utan det känns även roligare att arbeta med bilprojektet när man vet att där finns fans ute som följer det hela. Dvs. det ligger i ditt allmänintresse som läsare på sidan att dra ditt strå till motivationsstacken. Och hör sen. Minsann!

Läser du detta i din mail innebär det att du redan får nyhetsbrevet. I så fall behöver du inte fylla i dig för det, men du är välkommen att gilla propontiac.com på facebook i alla fall…

Categories: Övrigt Taggar:

Dagens goda nyheter…

mars 15th, 2012 2 kommentarer

Här om dagen konstaterades det att subframen skulle behöva kapas sönder för att få plats med övre länkarmen. Idag är det skönt och inse att man har fel ibland…

Ovan; Så här såg det ut i modellen… Subframen skulle behöva komma att kapas upp för att tillåta plats för övre länkarmsinfästningen.

Nedan; Ibland är det skönt att ha fel… Subframen visade sig ha hamnat för högt i assemblyn. Därmed begränsas ingreppen i subframen och SFRO slipper gråta blod under besiktningen. Skööööööööönt!

 

 Det syns lite länkarmar, spindelleder och annat på bilderna som inte riktigt är officiellt än… Det kommer. Ha tålamod.

Framvagnsgeometri

mars 12th, 2012 Inga kommentarer

Det är inte helt enkelt att få till en vettig framvagnsgeometri. Eftersom det är många variabler som ska stämma är det svårt att fokusera på en parameter tex. Det är som med Rubiks kub – man får försöka ta hänsyn till allt samtidigt. Vilket i sin tur innebär att om ett mått ändras fem millimeter kan det innebära vinst på camberkompensation, men brakförlust för rollcentrat.

Jag funderade länge på om jag skulle presentera bilder med måtten utsatta pga. risken att folk ”stjäl” ritningen. Det blev måttsatt (allt utom spindeln…) till slut eftersom jag inte kommer köra racing och därmed inte har någon konkurrens att tävla med. Titta gärna på bilderna och låna gärna inspiration till ditt eget projekt. Försök dock inte kopiera geometrin till ditt eget bygge utan att veta vad du gör.Väghållning är farliga saker. Eller rättare sagt avsaknaden av den. Har du inte koll på hur de olika parametrarna påverkar chassiereaktionerna så läs på innan du bygger. En bra bok i ämnet är ”Milliken & Milliken – Race Car Vehicle Dynamics”. Väl investerade 700 kronor.

Ovan; Så här blev det alltså.

Det enda kravet som fanns inför ritandet av framvagnsgeometrin var att övre länkarmen inte skulle krocka med den befintliga stålprofilen i framvagnen. Om det gick att uppfylla? Nej, såklart inte. Självklart skulle övre länkarmen nästla sig in i profilen och hamna ungefär mitt i den. Vinkelslipen kommer alltså behöva laddas med den stora kapklingan… Suck.

Ovan; Så klart skulle övre länkarmen hamna mitt ramprofilen. Trots allt fipplande och trixande visade det sig vara omöjligt att få till en bra geometri med övre länkarmen monterad ovanpå ramprofilen. Den hamnade för högt helt enkelt.

Nedan; Hur det ser ut vid två graders krängning. 0,45º camberkompensation och Rollcentrat rör sig ca 1mm/grad krängning. Jag ville knyta rollcentrat till bilens tyngdpunkt (CGH), men eftersom tyngdpunktens placering i dagsläget är okänd blev det lite att skjuta från höften. Dock blir infästningarna justerbara, så det är enkelt att korrigera detta i framtiden.

 

Ovan: Vänstra bilden visar 20mm utfjädring (acceleration) och högra 20mm infjädring (inbromsning)

Nedan: Vänstra bilden visar 20mm utfjädring tillsammans med 2º krängning. Högra visar 20mm infjädring och 2º krängning.

Den stora utmaningen var egentligen att få till en modell/skiss som rör sig korrekt vid krängning i datorn. Rör modellen sig fel blir ju allting fel…