Gaspedal

Man ska inte försumma de små detaljerna… Känsla i ratt, pedaler och växelspaken är såklart något av det viktigaste på hela bilen…

A_DSC2945
Ovan; Även gaspedalen har fått en översyn. Det var typiskt fabriksglapp i alla leder vilket såklart behövde ordnas till. Original plast-pedal har fått ge vika för rejsig aluminiumpedal istället (som uppenbarligen inte är med på bilden…)

Nedan; Det fanns både axiellt glapp och radiellt i leden till vänster. Det axiella var enkelt att åtgärda med en bricka (fjädern på andra sidan pressar dessutom axeln lite lätt mot brickan, vilket gör att det blir nollglapp trots låg friktion). Radiellt fick hålet genom pedalarmen brotchas upp till ett metriskt. Därefter svarvades en mässingsbussning som pressades i axeln och i sin tur bearbetades till någon hundradels spel mot axeln. Resultatet blev riktigt bra!
För att kunna justera pedalen i rätt vinkel mot golvet, ordnades en liten justerskruv på pedalaxeln.
A_DSC2943A_DSC2951

Nedan; Jag vill helst slippa allt för mycket skruvar på torpedväggen. För att göra detta, ordnades en adapterplatta mellan torpedvägg och gaspedal. Ett fäste för gaspedalsfästet med andra ord. I denna svetsades M6-skruv som skallarna skars bort på för att få en slät undersida.
Originalglappet togs bort med hjälp av kopparshims som lades mellan plattan och pedalarmen. Glappet blev inte riktigt noll här, men bra nära.
A_DSC2941

Överambitiöst kanske? Men gaspedalen är ju halva känslan av bilen! 😉

Subframe, igen

Veckans jobb på framvagnen. Det mesta börjar bli färdigt nu.

A_DSC2989A_DSC2988
Ovan; Anpassningar till befintlig ram kräver lite extra detaljer här och där. Gamla urtaget för styrväxeln har delvis fått läggas igen. Som om det skulle användas igen… Högra bilden visar att det faktiskt börjar bli klart – vipparmsinfästning och fästen för övre länkarmar.

Nedan; Vipparmsinfästningarna har svetsats både från in- och utsidan. Rejäl V-fog på utsidan och lika-bra-att-svetsa-här-också-fog från insidan.
A_DSC2971A_DSC2985

Nedan; Även rambenen är numera svetsade som de ska.
A_DSC3180A_DSC3179

Bara interfacet mot framtida kylarram kvar, sen är det dags för grundfärg!

Svetsning…

Det blir tämligen många meter svets när man håller på med plåtkonstruktioner… Vill inte riktigt räkna efter hur mycket det rör sig om, men det har uppskattningsvis tre 50-liters TIGtuber på att bygga fram och bakvagn och ett antal timmar. Bara ”de sista detaljerna” på subframen som pågår just nu har hittills tagit ca 100h att färdigställa. En grov uppskattning säger att byggtiden på subframen är runt 200h. Lägg därtill konstruktionstid i datorn också…

A_DSC9668A_DSC9672
Ovan; Fixturen positionerar både länkarmsinfästningar och vipparmsmontage. Det är väl inte positionering på tiondelen med tanke på att det är vanliga fyrkantsprofiler, men det håller betydligt högre toleranser än vanliga biltillverkare gör på sina saker.

Nedan; Hade nästan vant mig vid att se ramen utan infästningar…
A_DSC9674

A_DSC9676A_DSC9675
Ovan; Coil over-infästningen syns här. Blir bra det här

Coil over-infästningar och krängningshämmare

Lite prylar behövde tillverkas för att komplettera ramen. Infästningar för coil-overs och vipparmstornen.

A_DSC0019
Ovan; Börjar bli ganska bra kompis med TIG:en nu. Men å andra sidan har det spenderats ett par hundra timmar bakom den, så konstigt vore annars. Bilden visar infästningarna för stötdämparna. Samma princip som bak, dvs ett öra som håller coilovern (skymtar längst bak i bild) och som sedan kan flyttas fram och tillbaka på subframen beroende på längd på coilovern. På så sätt är det enkelt att uppgradera i framtiden utan att behöva göra stora ingrepp i chassiet.

Nedan; Krängningshämmare har det funderats på ett tag nu. Vanliga rörklamrar köptes från Swedol som lagerbockar. Därefter svarvades ändavslut (notera flänsen för att inte krängningshämmaren skall glida i sidled) som sedan parades ihop med ett 40x2mm rör. Ja, 40mm i diameter. Planen är inte att låta röret ta vridningen, utan istället tillverka knivar och därmed isolera rörelsen till dessa.

A_DSC0016A_DSC0018

Nedan; Ytterligare en bild på coil over-infästningarna. Översta har även coil over-örat ställt ovanpå sig för att illustrera justerbarheten. 3 lägen totalt med 25mm mellan varje. 75mm längre/kortare dämpare kan med andra ord få plats.
Vipparmshylsorna fick så klart svarvas ur då de annars hade blivit löjligt tunga.

A_DSC0021A_DSC9670

Subframe

Förhoppningsvis sista svetsjobbet på subframen har påbörjats. Infästningar för övre länkarmar, krängningshämmare, vipparmar, stötdämparinfästningar och för kylarram skall fixas. En liten diger lista som kommer ta ett antal timmar att beta igenom.

Det mesta har dock tänkts igenom under mycket lång tid, så förhoppningsvis är risken för tankevurpor minimal.

Kvar på att-göra listan är; Övre infästningar för länkarmar, vipparmsfäste, fästen för coil-overs, infästningar för krängningshämmare, hålbild i framkant för kylarram, lite blandade infästningar för smått och gott, motorfästen. Utöver detta finns det en del helsvetsning kvar att göra eftersom vissa delar bara sitter punktade. En hel del med andra ord.

A_DSC9644A_DSC9645
Ovan; Först ut var att mäta hur mycket plats det fanns för stötdämparna mot torpedväggen, innan subframen demonterades. Det fanns ganska lite plats. GM räknade nog inte med push rod-konverteringar av befintlig framvagn…

Nedan; Den som inte kommer ihåg, så är det så här det är tänkt att bli…
Framvagn4

A_DSC9653
Ovan; Fixtur monterad. Den bibehåller korrekta mått mellan övre och undre länkarmsinfästningar.

Nedan; Fixtur, samt laserskurna öron på högra bilden. De beställdes 3mm för långa egentligen, för att jag skulle kunna få en bra passform mot ramen. Ramen har ju varit lite svår att rita av i datorn, men det visade sig stämma på pricken! Hade de bara varit 2mm för långa, hade de alltså varit för små… Onödigt spännande med andra ord.
A_DSC9660A_DSC9663