Arkiv

Arkiv för juli, 2014

Ett steg framåt…

juli 24th, 2014 Inga kommentarer

A_DSC3434

A_DSC3436A_DSC3435
Ovan; Plötsligt händer det – där kommer enhetlig senapsgul grundfärg på hela framvagnen! Härlig känsla…

Categories: Framvagn, Subframe Taggar:

Rattstång och elservo

juli 17th, 2014 Inga kommentarer

Infästningen för Elservot är äntligen klar. Varken laserskuret eller CADat, utan skapat på fri hand. Vedbobygge med andra ord. Trots det blev det rätt bra.

A_DSC3345A_DSC3349
Ovan: Vänstra bilden visar kontrollenheten för servomotorn. Eftersom den är CAN-styrd beroende på hastigheten, får man köpa en liten styrning till kontrollenheten (svarta lilla plastlådan på kontrollenheten). Potentiometern på bild ger justerbar servoverkan (från 0-100%), vilket är en trevlig option. I regn kan man tex ställa ner servot och framför kiosken kan man vrida upp det för att inte få mjölksyra när det skall fickparkeras.

Nedan; Kändes smidigt att kunna plocka med blinkers- och helljusspak. Inte säkert att de kommer användas i dagsläget, men som sagt skadar det inte att ha liggandes på hyllan.
A_DSC3351A_DSC2920

Nedan; Och så här blev det. Pga de ökade krafterna som blir när servoverkan flyttas från styrväxeln till rattstången, sitter det infäst i originalinfästning (samma som pedalstället) och även klämd runt buren. Tack vare att det är fäst i buren, styvar det inte bara upp rattstången, utan även pedalstället. Torpedväggen kommer flexa radikalt mindre, vilket resulterar i en stum och fin bromspedal. Win-win med andra ord.
A_DSC3615

Categories: Interiör, Styrning Taggar:

Diffklump

juli 3rd, 2014 Inga kommentarer

Det droppade in en del frågor om vad det var för diffklump som används i bygget.
En Ford 8.8 med aluminiumhus från en Lincoln Mark VIII är det som används. Den förekommer även i Thunderbird, men då i gjutjärn om jag inte minns fel. Även Cobra-versionen av Mustangerna har denna.

A_DSC2919
Ovan; En del ford-prylar smyger sig in på bygget… Både bakaxelklump och styrväxel är Ford. Bakaxelklumpen har snabbsminkats med Pontiacskuren plåt.

Nedan; Utväxling är i det här fallet 3,73:1. I förra generationen av Pontiacen, kördes den med 4,56:1 och tillsammans med T56-lådan funkade detta väldigt bra. Ettan blev väldigt låg dock. 3,73 ger lite längre etta och ett ganska bra register upp till fyran (1:1). Femman funkar bra på landsväg och sexan går väl knappt att få i under 130km/h…
Diffkåpan har fått modifieras lite för att passa med dedionen.
A_DSC2917A_DSC2918

Categories: Bakaxel, Drivlina Taggar: