Arkiv

Arkiv för ‘Design’ Kategori

Vision; 1970 Firebird ”GT” à la Bo Zolland

april 11th, 2013 4 kommentarer

För ett tag sedan ventilerades tankar kring hur det färdiga resultatet skulle bli. Originalidén var ju att bygga en -77 av den kära -74an.
Sen dök Bo Zollands renderingar upp och ställde till det i huvudet. Bo kontaktades faktiskt i ärendet, med fråga om bilderna fick användas. De fick de göras, och det var tur det. För beslutet om att bygga en 70-73 togs egentligen i samma sekund som hans rendering fastnade på hornhinnan första gången.

Zolland_render1

Ovan; Så här är alltså tanken att den ska bli. Mycket av stuket är faktiskt möjligt att återskapa med tanke på att just hjulhuskanterna har flyttats upp i karossen, vilket verkligen tillåter en låg bil som på bilden.

Med andra ord – det blir enligt bilden nedan. Träratt och tanklock kändes helt rätt att prioritera som första inköp, haha! Front och bakre kofångare sökes och ebay scannas faktiskt efter insug med separata spjäll… Det sistnämnda har ganska låg prioritet dock. Även om projektet inte kommer nyttja så svulstiga fälgar som renderingen, känns stuket fullt möjligt att efterlikna tack vare att hjulhusen flyttats upp nästan 40mm jämfört med original. Ett problem som många svängjänks får är att de fortfarande är ganska höga pga hjulhuskanterna annars tar i hjulen.

Färg då? Hur tänks det där? Det blir inte Brittish Racing Green som på bilden ovan i alla fall. För närvarande känns mörkblå metallic eller vanlig silvermetallic som intressanta uppslag. BMW har tex en del lyckade blåa nyanser. I mina ögon behöver det vara en någorlunda tidstypisk färg då stuket gick från att vara brutalmodernt till att plötsligt bli 60/70-talsflirtande. Nej, ingen flake bara för det…


Ovan; Som sagt. Viktigast av allt är känslan. Vad är då bättre än en riktig valnötsratt och en härligt vit Hurst-knopp att matcha den med? Hade helst velat ha en Nardi-ratt så de europeiska influenserna blev starkare. Dock kostar de lite andra pengar och ovanstående ratt är ju i alla fall från familjen så att säga. Knappen i Hurst-knoppen är pga möjligheten att fälla in knappar, vridpotentiometrar och annat nödvändigt i ratten plötsligt rycktes bort (kanske inte så tidstypiskt…). En tillgänglig knapp kan i alla fall behövas som sagt…

Nedan; Tanklock á Le Mans-stuk kommer få pryda vänster bakskärm, precis som på renderingen. Behöver bara få tanken på plats först för att se att allt lirar. Även ett par bakljusramar hittades på ebay. Lite för billiga för att inte köpa och ha något att prova med. 10 dollar – Inkl frakt. Kom ihåg att detta trots allt är ett budgetbygge…

Vaggan

juli 17th, 2009 Inga kommentarer

Vaggan är i princip klar. Så klar den kan bli innan karossen har monterats i den i alla fall. Det är ganska kul att komma ut i garaget med saker som kan monteras utan särskilt avancerade maskiner. Det är lätt att förtränga att man tillverkat dem på en annan plats, och istället kan man få för sig att man handlat bolt-on delar…

ADSCF7178

ADSCF7176ADSCF7175

Bakre fästet är monterat i kofångarfästet i karossen. Det uppstår förvisso böjmoment vid infästningen, men flexet är minimalt. Karossen väger ca 280 kg tom, och flexar det får mycket, går det att lägga till två fästpunkter i nederkant.

Rost finns såklart, men inga större mängder. Jag har ägt bilen i 10 år, så jag förväntar mig inte några direkta överraskningar vad gäller rostlagning. Karossen är något kexig i nederkant av bakstammen. Inget som jag inte visste, men tidigare var det täckt med glasfiberspackel. Det ska ändå ledas ut lite avgassystem och annat där, så rostlagningen får vänta tills dess.

ADSCF7179ADSCF7181

Nu är det dags att klyva Pontiacen! Inom kort hamnar karossen på lyften där fram och bakvagn monteras bort. Sen hamnar den i vaggan. Jippie!

Categories: Design, Kaross Taggar:

Karossvaggan

juni 15th, 2009 Inga kommentarer

Det händer lite småsaker för närvarande. En vagga att montera karossen i har ritats i datorn och tillverkning har påbörjats. Med tanke på att karossen kommer få en hel del modifieringar, kändes det motiverbart att lägga den extratiden som behövdes på att få till en vagga.

Vaggan kommer bestå av aluminiumprofiler (6063-T6) och stålvinklar, eftersom jag kom över materialet till ett mycket bra pris. Kanske inte helt optimalt, men cash is king och det är bättre att spara på fliset för att kunna investera i bilen istället.

vagga

 

IMG_2648IMG_2650

Vinklarna har jag svetsat och bockat själv. Det är smidigt med CAD – när man ritat klart i lugn och ro, är det bara att skriva ut fullskalemallar och plocka fram vinkelslipen…

Categories: CAD/FEM/beräkningar etc, Design Taggar:

Farväl…

maj 12th, 2009 Inga kommentarer

Farväl Pontiacen, och tack för de åren du har sjänkt mig glädje. Nu åker du på slakt och ingenting kommer bli sig likt…

ADSC_1929

Categories: Design Taggar:

Projektstart!

maj 8th, 2009 Inga kommentarer

Hur börjar man en sån här sida egentligen? Har du inte läst “Bakgrund”, så gör det genast. Nåväl, den här webplatsen ska alltså ta upp förvandlingen av en brukssunkig Firebird till en välputsad glassätarbanåkabil. Kanske verkar lite konstigt att riva ned en fungerande bil och lägga flera år av renovering på den, men där finns många faktorer som spelar in. Bland annat har bilen blivit så pass modifierad i SBPs ögon att den inte går igenom besiktningen längre. Det innebär att jag måste registrera den som ombyggt fordon, något som inte går att göra med en ”färdigbyggd” bil. Bilen måste vara i uppbyggnadsfas, och därför konstaterades det att det var lika bra att riva den och göra lite andra modifieringar samtidigt. Bilen skall alltså registreras som ombyggt fordon, och hela tanken med det är att den inte skall behöva byggas om eller modifieras inför besiktning eller liknande.

Efter mycket tänkande, planerande och funderande har jag konstaterat att projektet stannar på en ganska “enkel” nivå. Det blir inget rörramschassi, ingen originalrenovering heller för den delen utan något mitt emellan. En mer detaljerad plan hittar du under Vision.

För att få en bil som är rolig att köras, kommer vikten försöka hållas så låg som möjligt och chassit konstrueras med så hög vridstyvhet som går. Vikten ska försöka hållas kring 1200 kg. Det kanske inte är fjäderlätt, men fortfarande förhållandevis lätt i dagsläget – Porschar, Ferrari och Lamborghini väger alla kring 1450 kg och uppåt. I övrigt gäller det att hitta en bra kompromiss mellan att kunna svänga förbi kiosken för att äta glass och köra varv på varv runt någon motorbana i Sverige.

Categories: Design Taggar: