Arkiv

Arkiv för ‘Koppling’ Kategori

Kopplingspedal

november 26th, 2015 1 kommentar

Pontiacen hade hydraulisk koppling redan i förra inkarnationen. Dock blev det aldrig riktigt 100% och kopplingen var rätt tungtrampad pga onödigt dålig utväxling på pedalen.
För att komma till rätta med detta, har en ny slavcylinder införskaffats som är anpassad för cylindern nere vid kopplingen. Bara kvar att hitta en lämplig plats för den med andra ord. Tyvärr innebär placeringen att; om ett bromsservo skulle behöva adderas i framtiden så skapar det problem då cylindern kommer sitta i vägen för detta. Men vi lever i nutid och vissa saker får man blunda för (även om misstanke om behov av bromsservo finns…).

A_DSC6212A_DSC6210
Ovan; En simpel mockup byggdes för att kunna lokalisera rätt höjd på cylindern och kontrollera att inget tog emot. När detta var gjort, spikades placeringen i sidled genom att finjustera distansen på pedalen. Som synes blir det en distans (på bilden temporär för att hitta rätt höjd…) mellan cylinder och pedal för att få ut den på rätt plats. Kopplingspedalen är dock tämligen styv eftersom axeln för både bromspedal och kopplingspedal är svetsad i den sistnämnda och därefter lagrad på två punkter i pedalstället. Jag är inte så orolig för snedbelastningar med andra ord.

Nedan; När koordinaterna var fixade, användes den temporära mallen för att kontrollera på in- och utsida vid torpedväggen för att se att den gick fri. Det gjorde den. Bara och börja borra med andra ord. 22mm stegborr räcker inte långt när man ska upp i 33mm. Resten av hålet handfilades upp.
A_DSC6199A_DSC6201

Nedan; Hål taget, och cylinder monterad. Blev rätt bra. Ska fixa ett par aluminiumplåtar att lägga mellan väggen på in- och utsida för att sprida ut kraften lite bättre på torpedväggen eftersom plåten bara är 1mm gods. Muttrarna mellan torpedvägg och cylinder försvinner då alltså…

A_DSC6301A_DSC6300

Categories: Drivlina, Koppling Taggar:

Sprängkåpa

augusti 27th, 2015 2 kommentarer

Det kallas visserligen sprängkåpa, men kåpan som håller växellådan mot motorn bör nog snarare betraktas som ett petskydd om svänghjulet skulle besluta sig för att ge upp.
Motorn är ju sänkt vilket innebär att man får ta till några extra knep för att förhindra att denna eller växellådan blir lägsta punkten i bilen. Nedre kanten av ”petskyddet” hängde ner under karossen vilket gjorde att detta frästes bort innan växellåda och motor monterades ihop. Detta tänktes på redan när motorn provmonterades i bilen för något år sedan, och då kunde en linje ristas på sprängkåpan längs lägsta nivån på chassit för att på så sätt enkelt kunna veta var det skulle fräsas ner i framtiden.

A_DSC6629A_DSC6628
Ovan; Fräsningen gjord. Före-bild glömdes så klart av i all iver att få jobbet klart för att kunna få i motorn. Men bultmönstret på den högra bilden var slutet istället för öppet i botten (på bilden alltså).  Är inte särskilt orolig för att tappa styrka i sprängkåpan. Muncie-lådorna på 70-talet och även automatlådorna är ju öppna nedtill, så det bör inte vara några problem.

Nedan; Lyxade till det och tillverkade även ett skydd för svänghjulet för att det inte ska studsa in sten och skit i 2mm alu. Har tidigare kört utan… Ung och dum… Passade på att göra ett par rillor i plåten för att få den att se lite mer ”OEM” ut. Lite smuts och stenskott på den så kommer inte ens den mest nitiske granskaren kunna gissa att den inte suttit där från början.
A_DSC6636A_DSC6627

Nedan; Tog av kåpan för att ta en bild. Svårt att ana, men svänghjulet ligger ca 10mm ovanför ramverket/subframen. Värmeisoleringen för det kommande avgassystemet syns också bra här på bilden.
A_DSC6638

Nedan; När man pratar om petskydd, så är det dess rätta benämning. Nedan finns ett par avskräckande bilder som jag hittade på datorn för ett tag sedan. De har legat på hårddisken ett antal år, så vem som tog dem och hur det gick till är nästan glömt. Dock var det någon form av stripkörning, ganska mycket effekt och slicks inblandade. Vad som hänt vet jag faktiskt inte, men man blir ändå medveten om att bra kvalitet på prylarna är viktigt. Skrämmande är det i alla fall med tanke på stålbitarna som lär flugit med rejäl fart. ”Ormen” på nedre vänstra bilden är startkransen som normalt sitter runt svänghjulet…
780-034

780-039780-050780-036

 

Categories: Drivlina, Koppling Taggar:

(Motor + växellåda) * chassie = Bil

juli 16th, 2015 5 kommentarer

Så var dagen äntligen kommen. Dagen då det var dags att para ihop drivlina med resten av bilen. Motorn har hängt i ställ sedan 2010, så det är på tiden att den får komma tillbaka i bilen nu.

Den har faktiskt varit och vänt i framvagnen en snabbis för ett tag sedan för att kunna bygga motorfästen. Det enda som skapade viss dramatik under monteringen var problemen med en lätt bil och ett tungt motorpaket; Hela bilen dansar omkring på pallbockarna när man försöker montera (med bräckjärn och gummiklubba) motorn i bilen. Under vissa stunder i monteringen blev det onödigt dramatiskt. Eftersom ingen kylare eller andra prylar fanns i motorrummet, hade det varit bättre att ha bilen ståendes på marken. Lätt att vara efterklok.

A_DSC6625
Ovan; Här är alltså skönheten. Saknas lite kringutrustning, men eftersom fästen för generator osv måste tillverkas behöver motorn sitta på plats för att se att inte framvagnen tar i.

Nedan; Svänghjulet lättades 7kg (15 kg originalvikt!) redan förra inkarnationen och efter att en Centerforce 11″-koppling monterats skruvades lådan på.
A_DSC6626A_DSC6631
A_DSC6630A_DSC6635
Ovan; Ett lättviktsbygge som detta skulle egentligen haft en annan motor. Inte något så förutsägbart som en LS1, utan varför inte något mer spännande som en Audi V8 från RS4, eller ännu roligare en Hayabusa V8 med lite överladdning eller kompressor. Gjutjärnsblock är ju knappast imponerande, men vissa val avgörs av hjärtat och inte hjärnan. Dessutom blev ju framvagnen så himla lätt så bilen hade blåst bort utan ett bojsänke till jänk-motor.

Nedan; En liten parentes, men 20m2 garage kräver kreativitet. Att lyfta i en motor blir inte helt enkelt om man inte rullar undan verktygsskåp, arbetsbänk, fräs och flyttar allt annat framför bilen. Då går det precis. Det som är ännu svårare blir att fånga momentet på bild för att kunna visa det. Där behövs en hel del kreativa placeringar med kamerastativet. En del av bilderna är faktiskt tagna utanför garaget, in genom dörren för att få med så mycket på bild som möjligt. Behöver mer vidvinkel än 16mm med andra ord.
A_Foto-2015-07-11-23-34-43

Nedan; Den glider in! Och vilken skönhet sen. Plötsligt är projektet fulländat – inga fler tekniska revolutioner behöver göras i den här bilen när en så vacker motor hamnar på plats. 20cm längre bak i bilen än tidigare borgar för relativt bra viktfördelning. Om du läser här och råkar äga ett par vågar som du kan tänka dig att låna ut en dag hade det varit väldigt intressant att väga bilen som den står nu.
A_DSC6634A_DSC6647

A_DSC6646A_DSC6644

Nu blir det en välförtjänt semesterpaus ett antal veckor och sen är veckouppdateringarna tillbaka.

Categories: Drivlina, Koppling, Motor, Växellåda Taggar:

pilotbussning

juli 2nd, 2015 4 kommentarer

Hur liten detalj får en uppdatering av hemsidan egentligen innehålla? Hur liten som helst är väl svaret…
Även om drivlinan har fungerat tidigare, har det gjorts översyn av vissa detaljer. Detta pga man lär sig av erfarenhet, och det var ganska många år sedan som den unga, okuldsfulla BorgWagner T56-lådan motvilligt giftes bort med en ful, gammal rugguggla till Pontiac-motor. 12 år sedan (2003) ganska exakt. På den tiden var det fortfarande ganska nytt med T56-lådor i äldre bilar och i princip obefintligt med anpassningar till annat än Cheva smallblocks. Numera finns det en uppsjö av adapterplattor, växellådsbalkar osv som gör att man kan montera dem i vilka bilar som helst, men då fick man smida ihop sin egen adapter.

Av den anledningen har avståndet mellan motor och växellåda fått en extra översyn. I samband med detta byttes även (den egentillverkade, såklart) pilotbussningen. Original sprängkåpa används, men det som skiljer denna mot en vanlig installation är att en tryckande kopplingsplatta används istället för de dragande som brukar följa med lådorna. Detta då utbudet av tryckande är (eller i alla fall var) lite större.

A_Foto-2015-06-03-16-58-49A_Foto-2015-06-03-17-02-02
Ovan; När veven ändå var ur, borrades den gamla pilotbussningen ur och hålen mättes upp med mikrometer för att se hur stor en bussning skulle vara. Tidigare bussning var en av de första objekten i min svarv-karriär, och lämnade nog lite att önska i alla möjliga mått. Monterad med Loctite lagermontering och några körnslag här och där går det mesta att hålla fast…

Nedan; Min föreläsare inom ritteknik hade varken godkänt måttsättning, typsnitt eller vyplaceringar. Men å andra sidan var hans största argument för att lära sig måttsättning för hand inte att att det är viktigt att lära sig grunderna innan man börjar i datorn, utan att ”ni tror väl inte alla har en egen dator med CAD-program när ni får jobb??”. Tjena, detta var 2004. Argumentet att man måste lära sig gå innan man kan springa hade nog övertygat fler studenter att inte sova på lektionen…
A_Foto-2015-06-08-09-24-54

Koppling1
Ovan; Men eftersom det nu är 2015, har inte alla bara en egen dator, utan till och med en egen CAD-licens att leka med också. Hela världen är tillgänglig på en 4″ display i fickan, det finns skrivare som skapar detaljer från en plastremsa och dagstidningar kan skickas digitalt. Fantastiskt!
Flänsen på vevaxeln (grön) ritades in korrekt i förhållande till blocket, och ingående axel på sprängkåpan (lila) och flänsen för urtrampningslagret ritades också upp med korrekt förhållande mellan anläggningsytan på sprängkåpan. Stapeln på svänghjulet (blått) representerar kopplingens totala bygghöjd. Sen var det bara att rita upp en ny pilotbussning, med styrning på två av de tre ytorna.
Den skarpsynte ser att det behövs en spacer mellan låda och block också…

Nedan; En halvtimme i svarven producerade en ny bussning med betydligt bättre toleranser än den gamla, och när ändå vevaxeln var demonterad var det enkelt att pressa i den. Det syns dåligt på bilden, men innanför bussningen ligger faktiskt en liten gängad bricka som är rotationslåst mot bussningen (och en liten droppe loctite). Den dagen det är dags att byta bussning, är det bara att sticka i en M12-skruv och dra ut den gamla. Viktigt att tänka på framtida servicevänlighet…
Funderade på att göra lösningen integrerad i bussningen, men fegade av någon anledning ur.
A_DSC6365A_DSC6369

Categories: Drivlina, Koppling Taggar: