Svarvgenomgång

En liten lättare översyn har gjorts för att svarven skulle bli brukbar. Finns kvar ett par saker och göra på framtida önskelista, men det får tas med tiden. Nästa projekt blir att försöka hitta en lämplig plats för den… eftersom garaget är ganska fullt. Några maskininköp till, sen har man en utmärkt anledning att bygga ut garaget.


Ovan; Allt rörligt plockades ner och torkades rent från smuts – all fett och olja hade försvunnit för längesedan. Elektroniken fick nöja sig med en snabb titt för och kolla att inga kabelisoleringar var spruckna.


Ovan; Lagren till spindeln hade mycket riktigt torkat ihop pga stenhårt gammalt fett. Skruvmejseln till vänster i bilden har skrapat bort en del. Alltid krånligt och bli av med gammalt fett, då det tenderar att verkligen kladda fast i allt. I detta fall kokades lagren i vanlig matolja (vattenbad) till och från under ett par dagar. Av skräpet att döma lossnade faktiskt en hel del (precis påbörjat på bilden nedan). Därefter torkades lagret av med vanlig bromsrengöring, samt tryckluft för att blåsa ut fettrester invändigt. Det visade sig fungera över förväntan – lagret till höger i bild är lika rent som ett nytt lager.

Nedan; Nytt fett packades i lagret. Kullagerfett med hög bärighetsförmåga avsett för denna applikation (eftersom det införskaffades i samband med fräsrenoveringen) och därefter monterades spindeln ihop igen.


Ovan; Matningen i X-led hade rätt mycket vändglapp i veven. Det beror såklart på spelet mellan kugghjulen. Mellan de två hjulen på bilden kan inget för stunden göras. På sikt skall det svarvas en excentrisk bussning till vevaxeln så att den kan ställas i ett läge som ger lagom spel mot kuggen. Spelet mellan det yttersta kugghjulet och kuggarna på fundamentet minskades genom att plana ytan 0.13mm så att hela dettaljen kommer närmare. Det funkade bra, och en stor del av glappet försvann.

Nedan; Y-led hade en rad kombinerade problem, men även här minskades vändglappet genom ett par mindre operationer. Ytrosten togs bort genom att våtslipa med slipduk och vanlig motorolja.


Ovan; Säljaren upplyste om att verktygshållaren fungerade sisådär. Förstår det – aluminiumen har spruckit, vilket gjort att svarvstålet flexat ju mer man spänt. För att kompensera detta, har man lagt en bricka mellan verktygshållaren och svarven(!). Verktygshållaren planades av och monterades tillbaka och nu funkar den tills en riktig hållare lokaliserats.

Nedan; Allmän rengöring av smutsiga delar. Vänstra bilden visar matningen i X-led före och efter. Lite här och där finns det småhack och vassa kanter på gejdrarna. De har såklart slipats släta med ett bryne.
 

 

Tillökning

Pontiacen blir mer och mer en ursäkt för att köpa roliga verktyg. För några år sedan landade det en fräs i garaget som kort därefter CNC-konverterades. Något som har varit (och kommer fortsätta vara!) otroligt värdefullt för projektet och möjligheten att skapa egna delar utan att blanda in tredje part. För en vecka sedan hittades en liten bänksvarv, ett stenkast bort, till ett pris som var för bra för att motstå. Med lite tur, samt höjning av det blygsamma priset gick det att tränga sig före i kön av hugande spekulanter, och svarven kunde hämtas upp dagen efter.

Det visade sig vara ett fynd, måttligt använd och framför allt inte använd på ett bra tag (20 år). Precis som med fräsen innebar det att allt fett i alla lager hade torkat ihop. Med andra ord fick den demonteras, rengöras och smörjas upp. I detta fall fick det bli snabbrenovering, för att inte stjäla för mycket tid från Pontiacprojektet. På sikt blir det justering så att precisionen blir bättre, DROer och lite lämpliga verktyg till den så att det går att tillverka lite grejer. Ingen CNC-konvertering – fräsen räcker gott och väl för sådant. Denna kommer bli manuell för att snabbt kunna fixa en bussning eller liknande.


Ovan; Lite lagom ytrostig och med en spindel som inte går att rubba (högst sannolikt pga intorkat fett)

Nedan; Verktygshållaren har försvunnit genom åren. Hemmapulad version som lämnar lite att önska. Drivrem följde med, men eftersom spindeln sitter fast, var den avplockad vid fototillfället. Remhjulen ger olika utväxlingar, kugghjulen ger olika hastigheter på matningen. Ett gäng olika kugghjul följde med i köpet. Metriska gängor kan skäras. Oklart om tumgängor också kan tillverkas, men vem behöver sådana? De är ju passé sedan länge.
Eller, öh, just det ja…

 

 

Tillbaka igen

Det blev en ofrivilligt lång paus från internet. Ibland får vissa saker prioriteras ner till förmån för andra.

Uppdateringarna kommer börja komma igång igen under hösten. Möjligtvis inte varje fredag, men nästan i alla fall. För projektet är långt ifrån dött, om du trodde det.

En bidragande anledning till brist på uppdateringar är att det har varit ganska uppställt i garaget. Kaos, helt enkelt. Sånt blir aldrig bra på bilder och då är det bättre att jobba sig ur det. 19 kvadrat är inte alltid optimalt. Ganska sällan faktiskt.

AFoto-2017-05-07-18-18-24      AFoto-2017-05-07-18-17-50
Ovan; Det har varit uppställt i garaget sedan i somras. Grejer överallt, ska man från ena änden till andra får man kliva mellan lådor och bildelar, samtidigt som man duckar för saker som hänger ned från taket. Trampar man snett, är inte risken för allvarliga personskador det största problemet utan risken för repor i lackade delar som då måste göras om…

Nedan; Ännu värre blev det är återmonteringen satte igång på allvar. På vänsterstidan stod plötsligt fyra hjul uppstaplade vilket gjorde att man var tvungen att ta yttervarvet (utanför garaget och in genom porten) för att komma åt bakom. Däcken är 63cm och det är ca 66cm mellan bil och vägg… 
På andra sidan bilen är det lika skräpigt… 

AFoto-2017-06-10-20-30-03      AFoto-2017-06-10-20-29-58

Nedan; Men vad gör lite skräp egentligen, när man har det stora nöjet att stoppa ner fingrarna och skruva med det här monstret?
AFoto-2017-08-09-23-10-48-(1)

Verktygsuppgradering

Vintern var kall. Inte mycket av den spenderades i garaget tyvärr, så vårens uppdateringar på bilprojektet är risk att bli lite… fattiga.
Inget liggande på soffan dock – i vinter har CNC-styrsystemet till garagefräsen som köptes för två år sedan fixats ihop och monterats. Ja, precis – numera har en CNC-fräs knutits till projektet, vilket borgar för smaskiga framtida uppdateringar…

A_DSC9521A_DSC9529
Ovan; Hur lastar man 550kg fräs på hyrsläp när det inte finns någon travers eller lyft hos säljaren? Med hjälp av internetforum, såklart. ”Lilla” lastaren kom till hjälp och därefter gick lyften på släp ner till jobbet där den kunde lyftas av. Logistik att köra den direkt till garaget saknades, så det fick lösa sig med tiden…

Fräsen först – en Mattsson & Zetterlund VF600. Tillverkad i Sverige från typ 60- till tidigt 80-tal tror jag. Stabil historia och kan fräsa ungefär 300x200mm stora detaljer. Kan tyckas lite, men ganska få konstruktionsdetaljer är mycket större (och det går alltid att ta omtag om det skulle behövas). 550kg tung, vilket gjorde det ganska ”intressant” att baxa in den i garaget.
Den hittades på blocket uppe i norra Sverige. En äldre herre som köpt den för 20 år sedan och inte ens pluggat in den i väggen efter dess. Inga skador på bord, ingen rost osv. Väldigt fint skick. Verkar mest ha mysfrästs lite med då gejdrar var i nyskick.
Problemet med en 20 år gammal maskin som inte gått något är att allt fett har torkat in. Allt fett. Överallt. Med andra ord fick den plockas ned i molekyler och tvättas rent. Detta har skett sporadiskt under en ettårsperiod ungefär (bilen har gått som prio1). Samtidigt konverterades den från trapetsskruv till kulskruv, tillsammans med lite allmän översyn.

Nedan; …genom att plocka ner den i molekyler kunde den tas hem till garaget. Si och så med molekylerna dock – fundamentet kvalade in på ca 220 kg! Det gick åt ett par öl för att få in det i garaget. En fräs som inte varit använd på 20 år har en hel del intorkat fett i sig. Allt fick plockas ner och tvättas rent innan den ens var startad och kontrollerad att den funkade.
A_DSC3445A_DSC9599

Nedan; Allt fick rengöras… allt.
Trapetsskruvarna kastades ut till förmån för kulskruvar. I samband med konverteringen drogs även slangar där smörjnipplar tidigare satt för att kunna centralsmörja hela fräsen.
A_DSC4103A_DSC4155

Det senaste året har den mest använts för att göra något enstaka mindre jobb i form av plana av en yta, borra lite hål och andra väldigt enkla uppgifter.
I oktober -15 köptes stegmotorer, drivsteg och alla andra delar som krävs för en CNC-konvertering och kring december sattes arbetet igång med (ganska) full fokus.

Inlärningströskeln får man nog så här i efterhand säga ha varit väldigt hög – mycket av problemlösningen har varit Trial and Error i kombination med ett antal timmar läsandes på internetforum för att se hur andra löst felen. Sånt tar tid…
Förutom att bara få fart på fräsen och dess mjukvara (mach3), har vändglappen minimerats, samt lära sig CAM-beredning också tagit ett litet tag. Myckettid lades på att leta glapp och nu, efter många timmar, slår måtten på någon hundradel ungefär.  Den precisionen räcker gott och väl för en garagemaskin. Repetetivt vetifasen – den klarar säkert inte 1000 detaljer med exakt samma mått, men några enstaka program har hittills använts ca 10ggr ggr med samma resultat.

AFoto-2016-03-07-21-59-30 AFoto-2016-03-05-23-44-24

Ovan; Massor med tid gick åt till att leta och justera glapp för att få precision. För stunden glappar det ca 2 hundradelar i Y-led, och 7 i X-led. Blir till att försöka få rätt på hundradelarna i X-led med tiden. Tills vidare får den bekänna färg och sen blir det säkert någon form av uppgraderingsprojekt när man fått lägga några timmar i den.
Elskåp, hemmabyggt och göms i fundamentet. 400V/230V/24V/5V. Geckodrives stegmotordrivare och lite annat godis. Trångt som fasen, men fräsen står på hjul för att kunna vara flyttbar i det lilla garaget, och då går det inte att hänga skåpet stationärt på väggen…

A_DSC7292
Ovan; Det finns inget som är så skönt som första gången, oavsett vilken debut det handlar om. I det här blev det ett rör till catchtanken. Simpel detalj, men ack så najs att titta på medans fräsen gör jobbet själv.

Nördigare ”dröm” än så här finns nog inte, men det kommer nog bli den bästa garagekompisen någonsin (sorry, Affe. Jag och fräsen har liksom en relation på en annan nivå). Med tanke på hur många detaljer som har handjagats fram och hur många timmar som lagts på sånt, skulle ju en sådan här maskin ordnats fram redan i början av projektet. Men nu finns det ju å andra sidan saker som kan uppgraderas efter att bilen har reggats, så det är nog ingen risk att fräsen råkar bli dammig…

Det som aldrig kommer sluta fascinera med en CNC-maskin är ju att den jobbar på utan att man själv behöver vara aktiv. En sådan sak resulterar ju i dubbla framsteg i garaget eftersom undertecknad kan hålla på med något annat. Åtminstone lite senare – först måste nyhetens behag gå över; Efter åtskilliga timmars handjagande är det lätt att fastna framför fräsen med drömsk blick och se hur den dansar över bordet helt av sig själv.

A_DSC7516
Ovan; Nu börjar 20m2-garaget bli ganska fullt… En bil på tio kvadrat, fräs, verktyg och bänk tar ytterligare 3m2. 7m3 kvar att gå på med andra ord. Oceaner av plats…

Garaget på bilden är extrautrustat…

En liten snabb notis om garaget och dess förutsättningar också. Det tjatas om den lilla storleken på garaget och det är ganska utmanande att planera detta på ett smart sätt. Utan loftet ovanpå hade det varit omöjligt, men som det nu är kan man lägga upp i princip allt som inte behövs för stunden där uppe istället.

För närvarande är garaget utrustat med en vettig meckbänk, verktygsvagn och ett slipat och målat betonggolv. Några mer smarta lösningar finns inte än. Det som dock står på önskelistan är: AC/DC TIG-svets, CNC-fräs, Tryckluft, bättre belysning, smidigare lyftsystem av bilen än domkraft och pallbockar, samt uppvärmning. En bättre lösning än att behöva stå med vinkelslip i samma lokal önskas också, men om man helt enkelt ska sluta skära saker med vinkelslip eller om man ska skaffa en annan lokal för detta återstår att lösa. Smörjgrop hade inte varit fel heller, men att börja bila upp en platta som bara är några år gammal känns väldigt väldigt fel…

Först ut blev tryckluft. Kompressorn har placerats på loftet tillsammans med regulator, vattenavskiljare osv. Därefter togs hål i taket för att kunna komma ner med slangar. Eftersom garaget bara är 6×3,4m gjordes bara två hål genom taket – ett i varje ände. Vid porten placerades 10m slangrulle (för att kunna nå ut på gården), och vid arbetsbänken sattes vanliga CEJN-kopplingar direkt i taket för hålla det avskalat och enkelt. Använder man inte tillbehören kan man lätt koppla ur dem  och då syns det knappt att tryckluften finns där.

Här borde så klart funnits en bild på kompressorn också, men röran på loftet tänkte jag bespara internet… Det är i alla fall en helt vanlig 24L-kompressor. Inget man lackar bilar med eller kör tryckluftsdrivna verktyg med, men den räcker ett mindre garage.

A_DSC6900A_DSC6898
Ovan vänster; Vid sidan om meckbänken hamnade uttag för arbete vid bänk och blivande fräs. Höger; På andra sidan i garaget sattes 10m slangvinda. Det är denna som kommer få fungera både utanför garaget, samt vid arbete i och kring bilen. Ja, på bilden finns det några andra projekt som återstår att ”städas upp” lite. Den vita plastlådan som skymtar på bilden är en radiomottagare för kommande öppning av infartsgrindarna, självklart egenkonstruerad den också.

Nedan; Istället för att leda slangar längs taket i garaget och dra ner dem längs väggarna, drogs slangar på loftet och ner genom bjälklaget. Det ger ett lite mindre rörigt intryck, samt gör även att garaget är lite lättare att hålla rent i framtiden. 
A_DSC6896

Resultatet – hur har man ens kunnat klara sig utan tryckluft tidigare? Underbart att äntligen ha det på plats. Kompressorn på loftet gör också att man slipper en hel de av bullret vilket är väldigt skönt.

Förvaring

Fick en hurts till bänken också, vilket inte riktigt var planerat från början. Tyvärr var hurtsen 5cm för djup, så den och alla lådorna fick kortas.

A_DSC9204A_DSC9456
Ovan; Hurtsen var kanske inte i jättebra skick vad gäller finish, men allt går ju att ordna. Lådorna kortades 5cm och skruvades och limmades ihop. Därefter spacklades skadorna på fronterna och lackades samt de rostiga handtagen byttes ut mot nya IKEA-handtag.

Nedan; Hurtsramen är fastskruvad i arbetsbänken. Knappt hinner den komma dit innan den blir belamrad med skräp. Arbetsbänken har redan prylar på sig, trots att den inte är färdig ens…
A_DSC9455A_DSC9458

Arbetsytor

Litet garage innebär att det verkligen behöver vara smart inrett. Det finns ingen plats för extravaganser i form av onödigt stora bänkytor och saker som ligger och skräpar bredvid dessa. Bråten börjar så sakteliga försvinna från golvet vilket känns bra. Målet är att inte ha en enda pryl förvarad på golvet. Dvs lagringsytor får adderas tills att golvet är tomt.

A_DSC9198A_DSC9200

Ovan; Av en del restmaterial som fanns över byggdes en ram till en arbetsbänk. 550x1700mm arbetsyta blir det på den. Under bänkytan blir det ytterligare förvaring (nästan kubikmeter som kan inredas smart).

A_DSC9201A_DSC9203

Ovan; TIG-svets såklart. Varför inte? Bänken byggdes på jobbet, och togs hem i bilen. På bilden sticker den utanför baklamporna, men eftersom bakrutan på en V60 är svagt välvd, gick den in på millimetern ändå. Körställningen var kanske inte den smidigaste på vägen hem (och ja, det lades en filt mellan rutan och bänken…)

Nedan; I höjd med porten har det satts upp en hylla. Den stjäl inget synligt utrymme, sitter över huvudhöjd och är stabilt förankrad i väggen. Samma sak skall göras på andra sidan, men där blir det kombinerat materialställ också. Stålprofilerna borstades med röd slipduk och klarlackades… Mest för att träna lite inför kommande puts på bilen.

A_DSC9157A_DSC9205
A_DSC9230A_DSC9231
Ovan; Laminerad skiva från bauhaus och plastbackar från IKEA. Sprayburkshylla ovanför porten stjäl inte heller något utrymme, men samlar med tiden damm. Ett skåp hade varit bättre.

Drömmen om ett eget garage…

Pontiacen har flyttats till en ny plats. Avståndet mellan hemmet och garaget är numera betydligt närmare. Men smakar det så kostar det… I detta fall plats. Nya platsen är 20m2 – yes, du läste rätt – tjugo kvadratmeter. 5,8×3,5m. En Pontiac Firebird mäter 5×1,86m. Bil och ett par A4-papper kommer alltså få plats i garaget. Skämt o sido, det kommer bli fruktansvärt tight. Dock inte omöjligt – varenda centimeter kommer behöva utnyttjas smart, men jag tänkte bevisa att det går att bygga superbilar även på trånga ytor. Förhoppningsvis sprider det lite inspiration till andra om hur man kan utnyttja sitt garage smart.

garage-cabinet-001
Ovan; Det är detta de flesta drömmer om, ett garage i storleken med en fotbollsplan, ett par hundra verktygsvagnar, några lyftar osv. Självklart med tjänstefolk som sköter om jobben du själv inte hinner med, så att du kan koncentrera dig på att köra istället.

Nedan; Men de flesta, likt mig, brukar ha förutsättningar i form av dessa. Villagaragen är sällan >70 m2 och bygglov för stor garagebyggnad i tätort är lika troligt som att Israel skulle skulle skänka Gaza-remsan till Palestina i födelsedagspresent. Men även sådana här garage kan göras funktionella…
ADSC08450

Golv

 

Ett garage måste ha slätt golv som är lätt att hålla rent. Annars kommer det vara konstant smutsigt (logiken sprudlar…). Klinkers eller målat är en smaksak. Min filosofi är att ett golv med klinkers kommer aldrig vara i våg, och kommer därmed aldrig kunna användas som ett referensplan vid tex hjulinställning, bygga saker osv. Ett slätt, slipat golv, kan istället användas till lite allt möjligt. Blir det repat eller fult med tiden, är det bara att måla om.

A_DSC8908A_DSC8910
Ovan; Garaget hade gjuten betongplatta med grov yta. En betongslip och ett antal timmar (det fixades på en helg inkl fredagkväll, men det tog ganska lång tid ändå) senare började det ta sig. Golvet mättes på flera platser och de sista timmarna gick åt till att slipa golvet i våg. Nu skiljer det mindre än 2mm på hela ytan och ”bilytan” skiljer mindre än 1mm. Det hade gått att flytspackla också, men efter att läst på lite om flytspackling visade det sig att en sådan yta inte blir 100% slät heller, utan måste bearbetas. För att slippa två olika lager som riskerar att spricka när man rullar motorställ etc, slipades golvet. På vänstra bilden har några mindre gropar i golvet spacklats. Därefter dammsögs golvet noga och sen var det dags att måla. Hagmans Golvfärg EP-V, ljusgrå. Fantasilös nyans, men ljus yta sprider ljuset bra. Enorm skillnad på golvet före och efter det målats – lätt att sopa eller våttorka, och även grövre smuts kan enkelt tas bort med avfettningsmedel eller liknande.

Verktygsförvaring

 

Verktygsväggar i all ära. Jag har haft det i sex år nu. Det funkar bra i början, men allt eftersom det köps fler verktyg blir det ganska komplext att uppdatera väggen. Resultatet blir istället (om man likt mig har dålig karaktär) att verktygen som inte har fått en given plats läggs lite huller om buller där det finns plats för stunden.

Verktygsvagn is the shit. Det är overkill till ett sånt här litet garage, men det erbjuder många kvadratmeter förvaring trots ett väldigt litet footprint på golvet. Och det är just vad som behövs i ett litet garage…

Photo-2013-11-28-17-08-36
Ovan; Högsta verktygsskåpet som kunde lokaliseras köptes. 11 kullagrade lådor att fylla med verktyg. Fyra gånger så dyrt som lågprisvarianterna Biltema mfl. säljer, men med mycket mer kvadratmeter förvaring. Förhoppningsvis något man har hela livet dessutom, så kostnaden är liten i slutändan.

Sex bärkassar verktyg kunde städas undan från golvet tack vare skåpet… Och det blev bara lite mer än halvfullt.

 

Resultatet

 

Och så här blev det alltså. En bil nedplockad i molekyler tar ganska mycket mer plats än en monterad. Fortfarande bra med kaos på golvet. Hyllor och meckbänk står högt på önskelistan just nu.

A_DSC9129

Flytt till nytt garage

Det finns en anledning till att bilen skruvas ihop lite temporärt just nu. Det är nämligen dags att flytta bilen till ett nytt garage. Förra posten var dock kanske (medvetet?) missvisande. Bakvagnen må vara på plats, men att framvagnen skulle vara klar hade förtjänat en plats i historieböckerna.

A_DSC9093
Ovan och nedan vänster; Allt är inte guld som glimmar… Tyvärr stod inte bilen vid fototillfället i förra posten på fyra egna hjul, utan bilden var högst riggad. Vändradien är dock fantastisk med de hjulen som sitter där just nu… För att inte tala om möjligheten till styrutslag när det gäller drifting!

A_DSC9092A_DSC9095
Ovan vänster och nedan; Pontiacen är känd bland många, men sedd av få. Lite som fantomen helt enkelt. Pga detta är ju Pontiacgrottan hemlig, och flytt mellan två hemliga punkter måste såklart ske under största möjliga diskretion. J-E Logistik ställde upp med täckt släp vilket gjorde att bilen knappt var ute i friska luften mer än 15 min sammanlagt.
A_DSC9097
A_DSC9102

Nedan; Det är långt kvar innan denna bilen kan klassas som färdig, men redan nu tycker jag man kan utläsa från bilderna hur överfet bilen lär bli när den blir klar. Hjulet sitter som en smäck, även om det är tänkt att karossen ska sänkas ytterligare ca 30mm. Alla timmarna som investerades i att bygga nya hjulhuskanter känns dock högst motiverade just nu när man ser hur fint de smiter runt hjulet.
A_DSC9099

vårstädning…

Våren är i antågande och i samband med detta fick mina 23m2 garage en lite grundligare städning än den 180-sekundersstädning som brukar förekomma efter avslutat meckpass. 23m2 är väl kanske inget att skryta med direkt, men det fungerar faktiskt över förväntan – även när man klyver en hel bil. Man får stapla smart helt enkelt.

Ovan: In action med bilen utrullad. Vissa delar har försvunnit sedan förra omorganiseringen och andra har tillkommit.

Nedan: Det gäller som sagt att planera smart. Förutom de två huvarna som syns på bilden, ligger det en bakaxel, ett komplett elsystem, en baklucka, ett grenrör och bakluckans ankstjärt. Trots allt detta är det totala utsticket från väggen bara 37 cm!

Till höger kan skådas terapijobbet med att sortera skruv som samlats upp under åren. Hög tid att skilja tum och metriska, rostfritt och svartstål, original och eftermarknad osv.

Ovan; Det ser bättre ut i verkligheten än på bilden. Men på 23m2 blir det aldrig något tal om dödytor…