Arkiv

Arkiv för ‘Subframe’ Kategori

Förstärkningar

oktober 6th, 2016 Inga kommentarer

Karossen är tämligen uppstyvad tack vare en rad modifieringar så som bur, subframe connectors och sömsvetsade skarvar. Det märks ganska påtagligt – bland annat genom att bilen bara står på tre pallbockar, trots jämnt golv. Trodde det fenomenet skulle försvinna allt eftersom det monteras komponenter, men det kvarstår fortfarande trots att bilen börjar närma sig tonnet som den står.

Akilleshälen är dock fortfarande motorrummet. Böjstyvheten är ordnad genom att buren dragits fram till vipparmsinfästningarna i hjulupphängningen. Dock är vridstyvheten fortfarande sämre än resten av karossen. Undersidan har fått sig en omgång i samband med att subframen byggdes, men ovanför sitter det en motor i vägen…

Med andra ord är det dags att bura in besten.

motorrum

framvagn212971075_782874925146924_5842841480648674337_o
Ovan; Rätt många utförandengicks igenom innan det kändes klart. Helt klart är att stagningen inte är helt optimal – det sitter en motor i vägen. 5cm längre bak och det hade gått betydligt bättre. Om inte om hade funnits med andra ord.
Motorrummet må vara stort, men det börjar ändå bli ont om plats. Kombinera platsbristen med saker som rör sig, tex krängningshämmare och länkarmar så blir det ännu mer intressant.

Nedan; CADen verifieras löpande med… eh. tejp-CAD… Lite olika versioner har gjorts och tejp är ett bra sätt att snabbt få en känsla i verkligheten för hur det ser ut. Höger har tex uppenbara brister medans vänster är helt f-ing outstanding. Så det blev vänster.
a_dsc7777foto-2016-08-14-00-09-41

A_DSC7577A_DSC7580
Ovan; Garagets nya Swiss Army Knife fortsätter att leverera. Notchningar visar ju sig vara en baggis att köra fram i fräsen, istället för att hålla på och krångla med hålsåg och annat. 2 minuter och sen är det färdigt. Lite fasning av kanterna på det bara och sen får svetsen göra resten.

Nedan; Övre triangeln görs av alu. Dess främsta uppgift är att stabilisera tvärstaget mellan vipparmsinfästningarna.

För att ens kunna bygga staget mellan vipparmsinfästningarna behövdes lite referenspunkter. Med andra ord fick övre triangeln byggas först för att säkra frigång mot tex ventilkåpor. På några ställen är det gott om ont om plats (hängde du med?), men motorn rör sig förhoppningsvis relativt lite
a_dsc7810A_DSC7579

Nedan; Kanske lite tydligare vad gäller platsbristen. Skruvarna till ventilkåporna kommer kortas.   
a_dsc7811a_dsc7812

Härnäst blir det förstärkning mellan vipparmarna.

 

Categories: Framvagn, Kaross, modifieringar, Subframe Taggar:

Bur i motorrum… Pt.2

januari 15th, 2015 3 kommentarer

Försök nummer två då alltså. En alternativ lösning för att få plats med burstagen hade varit att använda smalare framhjul. Eller nej, det är ju förreten inte alls en lösning…
Bengan på Competition Cars knäckte till två 40mm rör några grader för att gå fritt från hjul vid fulla rattutslag. Innerskärmar kommer bli ganska meckigt att få till, men det kan man enkelt blunda inför eftersom det sannolikt inte är något som måste lösas förrän våren 2016. Varför lösa något idag som man kan krångla med imorgon?

A_DSC5037A_DSC5017
Ovan; Krånglet med lackade ytor är att de måste skyddas så fort man ska göra sådana här jobb. Funkar skapligt med Biltemas blåa maskeringstejp. Två lager skyddar för det mesta. Utstickande röret från torpedväggen har kapats till lagom längd. På gamla bilder syns hur dessa stuckit ut ca 250mm. Högra bilden visar hur liten bockning som behövdes för att klara det. Bilden med ritning och skjutmått är inte stagead. Helt autentisk.

A_DSC5033A_DSC5030
Ett litet tips för att notcha rör när man av olika anledningar inte kan köra det med hålsåg och pelarborr/fräs (pga tex lutning i förhållande till rotation som måste säkerställas och är svår att rigga i en maskin).
-Klipp till en pappbit, tejpa ihop den med silvertejp så att det blir en tajt hylsa på röret. 
-Sätt röret i rätt lutning i förhållande till röret som de skall ansluta mot.
-Därefter klipper man och trimmar ner pappbiten med sax (enklare än vinkelslip).
-När passformen är bra, dubbelkolla att lutning och vridning på röret är rätt. Man kan aldrig mäta och kontrollera för många gånger…
-Sen dras ett tuschstreck på hylsan och längs med röret (höger bild ovan).
-Därefter förs hylsan bakåt längs med strecket (på detta sätt är den exakt rätt position) och sen ritas profilen av på röret (vänster bild ovan). -Trimning med vinkelslip tar 2 minuter därefter och sen passar röret enligt bilden nedan.
Detta är bra på rör som är bockade, där rotationen är viktig att hålla koll på. Här var det tex trångt mellan fjäder på dämparen och däck i vid fullt rattutslag.

A_DSC5035
Ovan; Fin passform. 🙂

Nedan; BOOM! Framhjul monterade! Monstret är så brett, att inte ens ett vidvinkelobjektiv kan fånga hela Pontiacen när den står i det lilla garaget… Skapligt utseende om jag får säga det själv. Synd att man måste täcka all ingenjörskonst med karossdelar. Rören är assymetriska eftersom huvudbromscylinder stjäl plats på förarsidan och torrsumpstank tar plats från passagerarsidan. Ytterligare förstärkningar kommer läggas till, men motorn behöver monteras innan dess.
Fortfarande småpyssel kvar, men nästa stora steg är alltså att få i motorn… och plocka ner framvagnen igen för att börja montera bromsar på spindlarna. Spännande!
A_DSC5045

Categories: Bur, Framvagn, Subframe Taggar:

Subframe – permanent montering

september 11th, 2014 4 kommentarer

Permanent som i bemärkelsen att den inte planeras att demonteras någon gång innan bilen regbesiktningen. Skönt.
Dessutom blev det bra! För den som kommer ihåg, har karossen masserats så att subframen kan monteras dikt an mot karossen. På detta sätt erhölls ytterligare 20mm markfrigång. Subframen blir dock fortfarande lägsta punkten på hela underredet. Även om det är tråkigt att få skrapmärken, är den ju tämligen grovt tilltagen och kommer tåla stryk bra.

A_DSC4077A_DSC4071
Ovan: Här är skönheten alltså. Med tanke på antalet timmar det tog att modifiera subframen, behandlas den med mycket stor respekt. Torpväggen fick sig ett otroligt lyft med färg på.

Nedan: Bussningar svarvades i aluminium, ny skruv och bricka inköpt. Loctite medelstark gänglåsning och därefter dra ihop all skruv med moment. Högra bilden visar även att subframen har kompletterats med styrstift. Original finns det ett hål i karossen och ett hål i subframen i de främre infästningarna som ska linjera med varandra. För att förenkla och slippa försöka rikta in ramen när den väl sitter på plats, svarvades styrningar i matchande diameter för karossens hål. Ramen riktar in sig själv numera när man skruvar fast den. Smidigt.
A_DSC4078
A_DSC4083

A_DSC4081
Ovan och nedan; En viss nervositet infann sig när ramen skulle monteras. Det är ändå ca 4 meter svets som lagts på både längsgående originalbalkar, och den nybyggda vaggan i ramen. Trots envetet användande av fixturer, tid för svalning mellan svetsningarna etc så var rädslan att den skulle slagit sig ganska stor. Då hade den inte gått att montera eftersom subframeconnectorsarna (smaka på det ordet, Horace Engdahl!) sluter om rambenen i bakkant.

A_DSC4082

A_DSC4111A_DSC4109
Ovan; Men den sjönk in som handen i handsken! Otroligt skön känsla! Allt gnetande med svetsfixturer och alla sena kvällar i svetsångor glömdes i samma stund som bussningarna sjönk in i ramen.
Fototips förresten; Det kan vara ganska svårt att ta bra bilder under bilen. Blixten blåser effektivt ut alla färger och förstör ofta bilden. För oss som inte har råd med remoteblixtar och annat kan man, i alla fall på vissa kameror, hålla kameran upp-och-ner samtidigt som man håller blixten med fingret och på så sätt studsa blixten mot golvet och upp i underredet. Resultatet blir betydligt mjukare ljus – se ovanstående bilder.

 

 

Categories: Framvagn, Kaross, modifieringar, Subframe Taggar:

Ett steg framåt…

juli 24th, 2014 Inga kommentarer

A_DSC3434

A_DSC3436A_DSC3435
Ovan; Plötsligt händer det – där kommer enhetlig senapsgul grundfärg på hela framvagnen! Härlig känsla…

Categories: Framvagn, Subframe Taggar:

Infästning för kylarram

juni 26th, 2014 Inga kommentarer

A_DSC2977

Det mesta är klart på framvagnen nu. Så även infästningar för kylarramen. Kylarram, samt kraschboxar är tänkta att skruvas i mot delarna på bilden. Om det går att få till två vettiga kraschboxar återstår att se – inget är CADat än, men allting går ju…

A_DSC3184A_DSC3183

Nedan; Infästningarna jiggades (såklart!) får att förhållandet mellan dem skulle vara exakt. Därefter är det enkelt att rita upp en vettig kylarram.
A_DSC2933A_DSC2932

Categories: Framvagn, Subframe Taggar:

Subframe, igen

maj 22nd, 2014 Inga kommentarer

Veckans jobb på framvagnen. Det mesta börjar bli färdigt nu.

A_DSC2989A_DSC2988
Ovan; Anpassningar till befintlig ram kräver lite extra detaljer här och där. Gamla urtaget för styrväxeln har delvis fått läggas igen. Som om det skulle användas igen… Högra bilden visar att det faktiskt börjar bli klart – vipparmsinfästning och fästen för övre länkarmar.

Nedan; Vipparmsinfästningarna har svetsats både från in- och utsidan. Rejäl V-fog på utsidan och lika-bra-att-svetsa-här-också-fog från insidan.
A_DSC2971A_DSC2985

Nedan; Även rambenen är numera svetsade som de ska.
A_DSC3180A_DSC3179

Bara interfacet mot framtida kylarram kvar, sen är det dags för grundfärg!

Categories: Framvagn, Subframe Taggar:

Svetsning…

maj 16th, 2014 Inga kommentarer

Det blir tämligen många meter svets när man håller på med plåtkonstruktioner… Vill inte riktigt räkna efter hur mycket det rör sig om, men det har uppskattningsvis tre 50-liters TIGtuber på att bygga fram och bakvagn och ett antal timmar. Bara ”de sista detaljerna” på subframen som pågår just nu har hittills tagit ca 100h att färdigställa. En grov uppskattning säger att byggtiden på subframen är runt 200h. Lägg därtill konstruktionstid i datorn också…

A_DSC9668A_DSC9672
Ovan; Fixturen positionerar både länkarmsinfästningar och vipparmsmontage. Det är väl inte positionering på tiondelen med tanke på att det är vanliga fyrkantsprofiler, men det håller betydligt högre toleranser än vanliga biltillverkare gör på sina saker.

Nedan; Hade nästan vant mig vid att se ramen utan infästningar…
A_DSC9674

A_DSC9676A_DSC9675
Ovan; Coil over-infästningen syns här. Blir bra det här

Categories: Framvagn, Subframe Taggar:

Coil over-infästningar och krängningshämmare

maj 15th, 2014 2 kommentarer

Lite prylar behövde tillverkas för att komplettera ramen. Infästningar för coil-overs och vipparmstornen.

A_DSC0019
Ovan; Börjar bli ganska bra kompis med TIG:en nu. Men å andra sidan har det spenderats ett par hundra timmar bakom den, så konstigt vore annars. Bilden visar infästningarna för stötdämparna. Samma princip som bak, dvs ett öra som håller coilovern (skymtar längst bak i bild) och som sedan kan flyttas fram och tillbaka på subframen beroende på längd på coilovern. På så sätt är det enkelt att uppgradera i framtiden utan att behöva göra stora ingrepp i chassiet.

Nedan; Krängningshämmare har det funderats på ett tag nu. Vanliga rörklamrar köptes från Swedol som lagerbockar. Därefter svarvades ändavslut (notera flänsen för att inte krängningshämmaren skall glida i sidled) som sedan parades ihop med ett 40x2mm rör. Ja, 40mm i diameter. Planen är inte att låta röret ta vridningen, utan istället tillverka knivar och därmed isolera rörelsen till dessa.

A_DSC0016A_DSC0018

Nedan; Ytterligare en bild på coil over-infästningarna. Översta har även coil over-örat ställt ovanpå sig för att illustrera justerbarheten. 3 lägen totalt med 25mm mellan varje. 75mm längre/kortare dämpare kan med andra ord få plats.
Vipparmshylsorna fick så klart svarvas ur då de annars hade blivit löjligt tunga.

A_DSC0021A_DSC9670

Categories: Framvagn, Subframe Taggar:

Subframe

maj 9th, 2014 Inga kommentarer

Förhoppningsvis sista svetsjobbet på subframen har påbörjats. Infästningar för övre länkarmar, krängningshämmare, vipparmar, stötdämparinfästningar och för kylarram skall fixas. En liten diger lista som kommer ta ett antal timmar att beta igenom.

Det mesta har dock tänkts igenom under mycket lång tid, så förhoppningsvis är risken för tankevurpor minimal.

Kvar på att-göra listan är; Övre infästningar för länkarmar, vipparmsfäste, fästen för coil-overs, infästningar för krängningshämmare, hålbild i framkant för kylarram, lite blandade infästningar för smått och gott, motorfästen. Utöver detta finns det en del helsvetsning kvar att göra eftersom vissa delar bara sitter punktade. En hel del med andra ord.

A_DSC9644A_DSC9645
Ovan; Först ut var att mäta hur mycket plats det fanns för stötdämparna mot torpedväggen, innan subframen demonterades. Det fanns ganska lite plats. GM räknade nog inte med push rod-konverteringar av befintlig framvagn…

Nedan; Den som inte kommer ihåg, så är det så här det är tänkt att bli…
Framvagn4

A_DSC9653
Ovan; Fixtur monterad. Den bibehåller korrekta mått mellan övre och undre länkarmsinfästningar.

Nedan; Fixtur, samt laserskurna öron på högra bilden. De beställdes 3mm för långa egentligen, för att jag skulle kunna få en bra passform mot ramen. Ramen har ju varit lite svår att rita av i datorn, men det visade sig stämma på pricken! Hade de bara varit 2mm för långa, hade de alltså varit för små… Onödigt spännande med andra ord.
A_DSC9660A_DSC9663

Motorfästen del 2

december 5th, 2013 2 kommentarer

När det gäller val av motorfästen, blev det helt enkelt vanliga bussningar. De har, till skillnad från många riktiga motorfästen, fördelen att vid tex brand i motorrummet gör det inget om plasten smälter. Eftersom det sitter genomgående skruv i hylsan. Motorpaketet kan skramla bäst det vill vid en avåkning/olycka, men det kommer aldrig släppa från infästningarna. I teorin i alla fall…

A_DSC5149
Ovan; Powerflexbussningar används som motorfästen. Henrik skar till några plåtar till mig och hylsan svarvades själv. Generellt kan det vara svårt att få till hundradelarna på invändiga mått, men i detta fall förenklades det genom  att det ”råkade” finnas en 28mm brotsch liggandes. Den rostfria axeln som följde med bussningen kortades ca 10mm. Skruvhålet är bara 8mm, men skall tas upp för att passa M12 var det tänkt. Plåtarna på bilden är bara punktade samman. De ska såklart helsvetsas senare. Bussningarna är köpta på Demon Tweeks, artikelnummer; PFXPF99-102

Nedan; Andra röret mellan ram och drivlina sitter på plats. Stabilt, hade Dr Alban beskrivit det som.
A_DSC9052A_DSC9051

A_DSC9067
Ovan; Och så här blir det. Tack vare att motorn sitter bakom framvagnsbalken, blir det ett helt annat utrymme för grenrören. Även dessa kommer behöva byggas eftersom motorn är sänkt… Suck. Det finns inga genvägar till den perfekta bilen!

Categories: Drivlina, Framvagn, Motor, Subframe Taggar: