Arkiv

Arkiv för ‘Övrigt’ Kategori

Dagen D

juli 14th, 2016 1 kommentar

Det finns ett par milstolpar som man passerar genom ett sånt här projekt. Typ bakvagn klar, färdig med all rostlagning, framvagn klar, bil nere på hjul, motor startad osv. Det är ingenting mot den milstolpe som passerades i söndag, då första SFRO-besiktningen av ekipaget gjordes. Totalt är det två besiktningar av SFRO och därefter en av tex Bilprovningen, Carspect eller liknande instans.

Första gången i projektet när man är totalt utlämnad till någon annans åsikt.

IMG_8849IMG_8851
Ovan; Kvällen innan besiktning var bilen åter ihopmonterad. Det blir en del dokumentation i ett sånt här projekt… Datablad, simuleringar, beräkningar osv.

Alla scenarion hade gåtts igenom i huvudet; i ena änden skulle lill-Hitler kliva in genom garagedörren och såga projektet i höjd med ventilhattarna. I andra änden var scenariot att personen som kliver in genom dörren knäfaller mot mig, efter att synat projektet, och utbrister något i stil med att ”Herren verkar på jorden, ty denna bil är byggd av övermänskliga krafter”.
Det blev väl någonstans mitt i mellan – jag blev varken helgonförklarad eller sågad. Nästan tre timmar mangling, där allt från svetsar till fjädringsväg granskades. Lite ”hmmm” och ”mmmhmm” mellan diskussionerna gjorde det svårt att tolka utfallet var på väg åt rätt eller fel håll.

I slutet av besiktningen levererades dock de mycket efterlängtade orden: ”Det ser jättebra ut. Jag har inget att anmärka på”. Helt obeskrivlig känsla – i flera år har det legat och gnagt i bakhuuvdet. Nu är det över. It’s all downhill from here.

giphy
Han bara; Jag har inget att anmärka på.
Jag bara, helt crazy liksom. Yes, phett najz och sånt!

Nyheten spred sig som en löpeld över internet och servrarna till många bilforum havererade natten mellan söndagen och måndagen. Spontanfester anordnades runt om i världen för att fira den glädjande nyheten. Dygnen efteråt pågick det fortfarande intensivt festande utanför garaget.

A general view of the crowd in the Mall
Ovan; Några hundratusen av fans valde att vallfärda till platsen där Pontiacen godkändes. Om ett par tusen år, kommer den 10 juli vara för Pallbockismen vad 24 december är för kristendomen. Vi pratar alltså om början på en helt ny religion.

Obekräftade källor säger att Barack Obama planerar att göra den 10 juli till The National Pallbock Holiday för att man alltid skall minnas dagen.

Yes, så var det. True story!

 

Categories: Övrigt Taggar:

2015 – nöjd med insatsen?

januari 7th, 2016 3 kommentarer

Ännu ett år passerat utan att bilen blivit klar… Å andra sidan var det inte planerat att den ska bli klar detta året. Inte 2016 heller för den delen.

Tittar man tillbaka på 2015, så ser det nästan likadant ut som i januari vid första anblicken. Kan ju kännas lite hopplöst när man tänker på det så. Men det saknas ju trots alltid lite på bilderna som hunnits med under året – en genomgången motor med nytt oljetråg, bursträvor och andra förstärkningar i motorrummet, komplett styrning, ett fungerande bromssystem, avgasssytem, p-broms och en rad andra mindre arbeten. Mycket av ovan byggt från grunden (när man väl börjat finns det inget bolt-on som passar längre).
Nästa årsskifte kommer den säkert se ut ungefär som idag, men förhoppningsvis är första provturen tagen. Även om den bara är på gårdsplanen.

A_DSC5019_DSC5001
Ovan; Bilder från januari 2015. Allt sitter ihop, men mycket arbete kvarstår för att färdigställa hjulupphängningarna.

Årets stora händelse är ju i alla fall att bilen har varit nere på fyra hjul och till och med vistats utanför garaget vilket nog var största ego-boosten på flera år. Först när den kommer ut utanför garaget inser man hur låg den är.

A_DSC6148

A_DSC6156

Bilen har inte bara sniffat friskluft, utan den har även fått klä upp sig i ytterkläder för att kontrollera lite frigångar, att hjulbasen faktiskt var rätt osv. Spontana utropstecknet var hur långt bak motorn hamnade – den går knappt att nå från framsidan, utan man får stå på sidan för att komma åt. Det får plats en världsdel, eller åtminstone en atoll från lämpligt ö-grupp i Västindien, mellan motor och front. Inga problem med att få i en stor kylare med andra ord.

AIMG_7686
Ovan; Garaget är så litet att det knappt går att få plats med hela bilden i kameran. Får lokalisera en lämplig vidvinkelglugg till kameran när karosspanelerna kommer på för gott.

AIMG_7688AIMG_7690

Nedan; Karossdelarna mättes in och det kunde konstateras att framhjulen sitter som en smäck o hjulhusen. Här är de fullt utfärdade och samma modifiering av hjulhuskanterna får alltså göras här som bak (dvs höjda dem). Det kom ju knappast som en överraskning dock. Skönt dock att bredden stämde (även om den kanske kunde varit 5mm smalare totalt, men det är för lite att bry sig om) och nu är det dags för att demontera alla punktade detaljer och helsvetsa dem.
AIMG_7733A2IMG_7735

Under 2016 är den startad och förhoppningsvis har det börjat hamna lite karosspaneler på den!

Categories: Kaross, modifieringar, Övrigt Taggar:

Snart tillbaka…

april 7th, 2015 3 kommentarer

Nej, sidan är inte nedlagd. I stället har det pågått febril aktivitet i garaget de senaste månaderna. Det som skulle blivit ett par månaders felsökande i motorn prioriterades om till att bli Jakten mot nollpunkten, för att citera en känd filmtitel…

Nollpunkten så som i markplan.

Om den är nådd?

Om den är nådd!!

A_DSC6139

I slutet av april börjar uppdateringarna rulla på igen. Men redan imorgon kommer det ett par riktigt trevliga bilder…
Teaser:

A_DSC6180

dude_wheres_my_car
Ovan; Ja, precis. Bilen är plötsligt inte i garaget längre… Var kan den ha tagit vägen egentligen?

Categories: Bakvagn, Framvagn, Övrigt Taggar:

Och nu blir det reklam…

januari 29th, 2015 Inga kommentarer

Lite timeout på veckovisa uppdateringar just nu. Inte för att det inte jobbas med bilen, utan för att det är händelsefattigt jobb.

Det tråkiga jobbet stavas felsökning i motorn. Den renoverades en säsong innan det gigantiska jobbet med hjulupphängningarna satte igång. Tyvärr blev det problem med högt oljetryck, så nu väntar felsökning av motorn. Nedmontering med andra ord.

A_DSC5203A_DSC5204
Ovan; Pontiac 400-block, Kauffman alu-toppar med titanventiler, retainers och lättviktsfjädrar, smidda carillostakar, elvattenpump, insprutning, torrsumpssmörjning, lättat svänghjul… och för högt oljetryck.

De veckovisa uppdateringarna är tillbaka någon gång i slutet på mars, början på april igen.

Som de säger på TV… Vi är tillbaka efter reklampausen!

Categories: Övrigt Taggar:

Tillbakablick 2009-2014

december 28th, 2014 3 kommentarer

Man kanske inte ska tala så mycket om ouppnådda mål, men planen var att motorn skulle vara monterad i bilen vid årsskiftet 2014/15. Så blev det tyvärr inte. Finns egentligen inget att skylla på – ens fritidsprojekt är det som direkt blir nedprioriterat när det dyker upp andra saker i livet. Som tex husbyggnation, 400h övertidstimmar på jobb, garageflytt eller för den delen något så vardagligt som gräsklippning under sommarhalvåret…

Hjulupphängningarna är i princip klara, bilen kan (typ) stå på fyra hjul och nästa steg var egentligen att hänga i motorn. Något som inte hade varit allt för många månader bort. Men det blir lite omprioriteringar istället. Bromssystemet kommer före, vilket gör att de kommande månaderna blir till att försöka få på bromsvåg, ok, rör osv på bilen. Parallellt med detta så öppnas motorn för lite inspektion av lager etc. Eftersom den är nyrenoverad och bara gått ca 80 mil, känns det bra att dubbelkolla att allt står rätt till istället för att behöva plocka ur den om ett år igen. Någon gång senare i vår är det förhoppningsvis dags att stoppa i motorn och innan dess kan det till och med vara dags för att påbörja pappersarbetet i form av SFRO-besiktning nummer 1. Det är, om något, en gigantisk milstolpe!

Projektet har dock hållit på ganska många år nu, och det är väl läge för en summering av vad som hänt så här i slutet av året. Spontant är det mesta av det tunga jobbet klart och nu är det ”bara” det roliga kvar.

2009

Det är 2009 och starten på projektet, som gnagt i huvudet under ca 7 år. Rätt typ av garageplats är lokaliserad för att kunna riva ner en bil i molekyler och en verkstad med tillgång till svarv, svets och fräs finns också i arsenalen. Vad slutresultatet ska bli finns ganska bra utstakat i huvudet även om detta kommer skalas ner något under de kommande åren för att inte tappa för mycket tid. Budgeten för projektet är satt och tidplanen är någorlunda utstakad. Egentligen är det fel att prata om tidplan eftersom den aldrig går att hålla i enpersonsprojekt, istället bör fokus läggas på budget kontra slutresultat där slutresultatet är styrande. Någon av de två punkterna brukar knäcka projekten. Antingen var ambitionerna för höga och orken tog slut, eller så var köpglädjen för stor och pengarna tog slut.
Fram tills nu har Pontiacen varit ganska häckig i skicket, men målet är en riktig prestandavagn med bra finish. Dvs det får kosta lite extra, så länge finishen hålls på acceptabel nivå. Inga fullösningar och hellre prestanda än komfort. Jag kommer aldrig ha råd att äga en McLaren F1 eller ens en Ferrari 458. Planen är alltså att skapa mig min egna prestandavagn, även om den kanske inte riktigt är på samma nivå som en 458 i alla avseenden… i något avseende… Antagligen enda gången i internets historia som Pontiac Firebird och McLaren F1 har omnämnts i samma mening.
Bilen rivs i alla fall ner och månader spenderas i CADen för att börja utveckla och konstruera hjulupphängningar från blankt papper. Målet är klart (och står sig än idag) – låg vikt, dedion-bakvagn och en lättare framvagn baserad på dubbla A-armar och eventuellt push/pullrods om det behövs.

DSCF4352ADSCF7197
Ovan; Firebirden under rullande säsong 2008. Högra bilden visar ett elsystem med 15 ägare. Mycket uppstäning har gjorts av undertecknad, men fortfarande många kablar som var skarvade på tre ställen, glappiga kontakter osv. Nej, det kommer inte återanvändas…

Nedan; Men det är egentligen detta som sammanfattar projektet ganska väl. Otaliga timmar i CADen. En ingenjörsutbildning, och flera års nötande som konstruktör har gjort att insikten om hur effektivt utveckling av en bil kan skötas i datorn ökat. Delar kan ritas och passar utan ihop med varandra utan att man i verkligheten måste bygga dem samtidigt. Framvagn och bakvagn börjar ta form i datorn.
Framvagn-20mm-infjädring-2-grader-krängning

Jan 2010

Nedan; Mycket mer rost än vad som först beräknats. Mycket mer. Gamla hjulupphängningarna plockades ur och såldes. Nu finns ingen återvändo!
ADSCF0542ADSCF7208

Rost rost och åter rost. Oceaner av rost visar sig när vinkelslipsdimman har skingrats. Trots 11 års ägande överraskar Firebirden genom att bjuda på oväntat mycket bruna eksem. Utvändiga paneler byts ut mot nya original, plåt som inte finns att köpa, byggs från scratch eller renoveras. Att sammanfatta nästan två års rostlagningsarbete på två meningar känns orättvist. Uppskattningsvis tog det upp emot 1100h att bara rostlaga karossen och utföra en del av de modifieringar som behövdes.
Kontentan är att det hade egentligen gått mycket snabbare att bygga en hel bil från scratch, än att behöva anpassa sig till befintlig kaross. Dock försvinner charmen kan jag tycka med ett rörramsbygge. Häftigt, visst. Men det är ingen bil längre.
Du som läser inser nog ganska snabbt att buskörning och idiothastigheter på allmän väg knappast kommer bli något av denna bilens speciaitet. Tråkigt att behöva lägga 1100h på reparation om man smäller den…

ADSC02272

Nedan; En jämförelse med hur karossen såg ut när projektet påbörjades, och när den kom tillbaka från blästraren. Ja, fotot är riggat med skrivbordsstolen… Nästan 60st modifieringar av karossen, bara på underredet. Inte ens ett tränat öga kommer upptäcka allt. Vaggan som byggdes visade sig vara en mycket bra investering i tid. Den har sparat måååånga timmar!
Klicka på kaross till höger på hemsidan under kategorier om du vill läsa hela historien och se alla modifieringar.

bildDSC04585

Jan 2011

ADSCF7575
Ovan: Beslutet om att diskret bredda skärmarna totalt 60mm (30mm varje sida) revideras och istället väljs originalbredd. Det spar tid, och är snyggt. Även plant underrede läggs på is detta året – för att spara tid.

Arbetet med karossen pågår fortfarande. För att inte tappa all motivation, pausas rostlagandet och istället påbörjas jobbet med bakvagnen. Här dyker en oväntad hjälpande hand upp. En samarit.
Även om projektet inte ser mycket ut för världen just då, trillar det in ett mail en dag ”säg till om du behöver någon plåt skuren, jag hjälper dig gärna”. Den typen av erbjudanden kommer ibland, men oftast har personen någon dold agenda (tex tror att man inte har koll på vad saker borde kosta och drar till med ett högt pris för sina tjänster). I detta fallet skickas det iväg några underlag för att se vad som händer. Några månader senare trillar det in ett nytt mail ”delarna är klara, vart ska jag skicka dem”. Det är här är en viktig punkt i projektet – plötsligt är det möjligt att relativt enkelt få saker uppskurna mot en rimlig peng. Handen erbjuds och jag hugger hela armen med en krampaktigt handslag – inget karvande med vinkelslip längre.

ADSCF0119Cbakvagn-6

Jan 2012

ADSC01242ADSC03875
Ovan; Subframeconnectors, upphöjda hjulhus, ny upphängning för bränsletank, större utrymme för ljuddämpare, höjd kardantunnel, ny växellådsbalk för mer plats åt avgassytemet, uppstagning runt diffinfästning och bakvagnsinfästning och en rad andra modifieringar har hittills gjorts på karossen.

Rostlagning har pågått till och från sedan 2009. Men samtidigt som detta har även modifieringar i karossen gjorts. För att kunna sänka hela karossen över chassiet höjs skärmkanter, kardantunnel och torpedväggen flyttas bak för att tillåta 25cm tillbakaflyttad motor. Nya fästen för bakvagn, tank, etc. konstrueras. Golvet sänks för att få ner stolarna så långt som möjligt. Subframeconnectors byggs också in i golvet. Även om karossen vid första anblicken ser original ut, finns det inte längre något som ser ut som när bilen lämnade GMs löpande band i Ohio maj 1974.

En annan viktig punkt är att målet för utseendet ändras också. Istället -77 konceptet som hittades internet i början av 2000-talet och sedan dess har gnagt i hjärnan, faller jag pladask och blir totalkär när jag ser Bo Zollands tolkning av en europeisk jänk. Brittish Racing Green, Aston Martin-stripe i fronten och en snyggare frontspoiler är det som gör att beslut tas om att avbryta 77-konverteringen och istället satsa på 70. Inga ingrepp har gjorts i karossen, tack och lov. Delar har bara köpts in. Alla delar säljs igen och istället påbörjas jakten efter 70-73-delar. Den gröna färgen får stanna på renderingen dock till förmån för någon mer 60-talsliknande färg.

RenderZolland_render1

Jan 2013

Strax innan jul 2012 lämnas karossen ÄNTLIGEN på blästring. Stor, obeskrivlig milstolpe efter alla timmar i garaget. Buren påbörjas i januari. Det är detta som kommer uppta de kommande månaderna och lite senare på året görs ett monsterpass (42h arbete på två dygn) där hela buren svetsas klart. Därefter pågår blandat efterarbete – fästplattor för stolar, växellådsfäste osv som fortfarande kräver lokala ingrepp i karossen. I slutet av året kommer karossen ner från vaggan för gott. Vaggan säljs till en lycklig Mercedesägare och jakten mot fyra hjul är ett faktum.
Framvagnen påbörjas så smått. Lite CADning och tillpassande av delar. Motorn monteras temporärt i framvagnen för att kontrollera frigång osv. Hela motorn CADas för att användas som referens i datorn. Ja, vid detta laget har jag blivit något skadad av CADens möjligheter…

I slutet på 2013 lackas bilen under och inuti samt får bakvagnen, om än temporärt, monterad i sig. Tillfälliga framhjul alá kundvagnshjul monteras för att kunna…

ADSC04764

A_DSC5019A_DSC5012

 

Januari 2014

A_DSC9102

…Flytta den till nytt garage! Ny garageplats och allt vad det innebär i form av strukturering. Året inleds med att slipa garagegolv, bygga meckbänk, införskaffa lämplig verktygsförvaring etc. Skruvandet går rätt knackigt, och det är antagligen detta som gör att tidplanen (motor i bilen innan 2015) faller. Resten av året spenderas på att bygga klart framvagnen – länkarmar, spindlar och framför allt själva subframen som upptar många sena nätter under ett par sommarmånader. Efter sommaren målas subframe och torpedvägg på karossen. Det är nu som plötsligt bilen börjar växa fram – nu kan subframen monteras permanent och några veckor senare (även om det presenterats under ett par månader här på hemsidan) börjar det se ut som en bil! Sen åker den isär och ihop flera gånger under hösten/vintern. Mindre komponenter tillverkas och när kung Bore slår till i skrivande stund ligger bilen i molekyler igen då arbetet med att montera bromsar är påbörjat. I januari 2015 beräknas den sitta ihop igen, denna gång med bromsar.

ADSC08450A_DSC9126
Ovan; garageröra är bara förnamnet. Enda lösningen är att städa sig ur det och som synes på bilden nedan är det numera ganska välstädat. Oftast.

A_DSC5000A_DSC33571

2015?

Man ska som sagt inte sia något om framtiden, men för att sluta cirkeln på denna posten får man ändå yttra några kommentarer kring vad som är planen för kommande år. Risken är ju dock stor att jag i slutet på nästa år ångrar denna post.

Året inleds med att få på bromsarna fram och bak. Därefter bromsvåg, rör och slangar för att ha ett helt komplett bromssystem. När detta är klart finns det lite kompletteringsarbete på vissa punkter innan SFRO1 är möjligt. Förhoppningsvis är allt detta klart fram emot senvåren och då är det alltså dags att påbörja pappersexercisen. Planen för sommar, höst och vinter är att få i motorn och börja bygga systemen kring denna. Än så länge är det oklart hur högt målet skall vara, men motorn kommer inte vara startad till årsskiftet. Det är många kringsystem som måste fungera; avgas-, bränsle-, el- och kylsystem. Ett par av dessa borde i alla fall vara avprickade utan större ansträngning.
Klart är i alla fall att 2016 blir första provturen på sju år.
Stort.

Categories: Övrigt Taggar:

Funkar kommentarsfunktionen?

september 11th, 2014 3 kommentarer

Eller har bara alla slutat kommentera?

Det har gjorts lite ändringar på sidan för att slippa spam. Men i samband med detta slutade även kommentarerna komma. Numera ekar sidan tom (trots ökande antal besökare).

Inte för att jag på något sätt har bekräftelsebehov. Inte alls. Inget sånt. Alls.

Categories: Övrigt Taggar:

Dåligt tempo

augusti 10th, 2014 Inga kommentarer

Tanken har säkert slagit dig – inga uppdateringar på länge innebär sannolikt att projektet har gått samma väg som många andra stora projekt; Självdöd pga andra saker i livet som tar tid eller pengar…

Riktigt så illa är det inte. Sommarmånaderna har inneburit jobb på annat håll vilket har gjort att garagetiden har lågprioriterats. För närvarande väntas det på rätt tid för att kunna lacka torpedväggen.

Allting är förberett. Bilen är maskerad och målningsutrustningen framtagen. Nu ska bara tiden och rätt väder tajmas också.

Categories: Övrigt Taggar:

Hjullager & Spacer

mars 27th, 2014 Inga kommentarer

Arbetet kring spindlarna fram fortsätter. Hjullager kommer från Corvette C6 är planen för framvagnen. ABS-sensorerna kopplas till motorns ECU för att fungera som input för traction control, anti-spinn osv.

A_DSC9477 A_DSC9476

Ovan; Distanser till centrummuttersystemet. Små mästerverk i sig, särskilt om man tänker på att allt man ser är handjagat i en manuell fräs. Det har tagit sin tid att tillverka dem, och tittar man väldigt noga kan man se lite missar i sexkantshålet, som beror på sena kvällar och trög skalle… De fyller dock funktionen ändå och som sagt – de blev stiliga! Synd att de inte kommer synas…

 

Categories: Övrigt Taggar:

webtekniska problem…

mars 14th, 2014 Inga kommentarer

propontiac.com går väldigt segt för närvarande. Det tar lång tid för sidorna att ladda och responstiden pendlar mellan 2 millisekunder och 2 år.

Om det beror på ökat besökarantal, trasig kod i WordPress eller sirap i linan hos webleverantören (one.com) återstår att se. I alla fall så jobbas det på att hitta felet.

Categories: Övrigt Taggar:

Hur gjorde man när CAD inte fanns?

december 2nd, 2013 2 kommentarer

Jag brukar få blandade reaktioner på mitt projekt. De flesta är väldigt imponerande och supportar med glada tillrop, men en del fläktar bort det med kommenterarer i stil med Det är ju fusk att göra det i datorn och annan generell skepsis mot moderna utvecklingsmetoder. Dator är som sagt ett kraftfullt hjälpmedel och det är klart att stora delar av projektet inte hade gått att genomföra utan den. Däremot finns det en del olika tricks att använda för att underlätta arbete i verkligheten som jag tänkte tipsa om.

A_DSC9042
Ovan; Ska du göra mer än ett likadant snitt? Malla av det med en bit papper och rita av det med tuschpenna på nästa rör. Även om du behöver mer vinkel än din pappersmall visar, är det ett utmärkt sätt att hitta en bra utgångspunkt.
Ska du skära ett rakt snitt men har bara tillgång till vinkelslip och ögonmått – snurra en papperskant runt profilen och rita av så har du ett spikrakt snitt.

Nedan vänster; Ska din profil ansluta mot en annan yta? Håll den i korrekt vinkel och dra en tuschpenna längs med kapytan. Man kan flytta pennan uppåt genom att lägga distanser mellan, eller flytta röret uppåt genom samma princip. Kan man inte få linjen tillräckligt nära snittet är det ändå en mycket bra referens för att få rätt vinkel på snittet.
A_DSC9041A_DSC9045
Ovan höger: Komplexa former som ska skäras med vinkelslip kan göras så här. Då blir det enklare att skära kurvaturer. Slipa bort allt går så klart också att göra, men principen på bilden skitar ner något mindre.

Categories: Övrigt Taggar: