bakljus – omodernt utanpå, modernt inuti

Bakljusen behövde också lite översyn. Original glödlampor är verkligen svaga, och kraftigare ljus är välbehövligt för att inte riskera att få påhälsning i rumpan vid inbromsning. Så då kan man ju bara byta glödlamporna till motsvarande LED-lampor med samma sockel. Eller så kan man gå den långa vägen istället…

I detta fall blir det ingen djupdykning i tekniken, då detta blev så bra att det med alla sannolikhet blir en framtida säljbar produkt av det. Prisklass 2-3000:- inkl. moms för en uppsättning. Om det är intressant, så hör gärna av dig här för mer info.


Ovan; så där ser det ut under locket. Bromsljus, blinkers och backljus.


Ovan; Det är ganska svårt att fånga på bild, men här är positionsljus. Den vänstra lyser rött, och den högra gult. Kromramen är bara pålagd, därav att det ser lite skevt ut. När blinkersen aktiveras, släcks det röda positionsljuset och börjar blinka gult istället. Någon sekund efter att blinkersen stängts av, återkommer det röda positionsljuset.


Ovan; Det som också syns på bilden ovan, är maskerade, respektive omaskerade backljus (omaskerat vänster, med röd genomlysning). Genom att tejpa aluminiumtejp och sen installera backljusen på en separat plåt blev detta tätt. Dessutom användes en diffusor (bilden till höger) för att dölja LED-panelen. Resultatet före och efter kan ses nere på den högra bilden (än en gång – svårt att fånga med kameran).


Ovan; Bromsljus, även detta med diffusor för att slippa se en massa LED-diodpunkter och istället få en jämn röd yta.

Nedan; Inget fel på ljusstyrkan i bromsljuset. Här går LEDarna på full effekt, men de kommer sannolikt kunna strypas lite då detta nog blev för bra. Sånt får göras i solljus istället för en kväll i garaget dock.

Frontjobb – belysning

Original ljuspottor är gjorda i gjutjärn. Eller nästan i alla fall… Inte långt ifrån. Därför behövde lättare alternativ lokaliseras. Det kryllar inte av universal, och orken att botanisera bland biltillverkarnas modeller fanns inte. Därför lokaliserades en modell i stål (för att enkelt kunnat modifieras).


Ovan; Delar som behövs. Lampsarg, strålkastare och eBay-lykthållaren.

Nedan; svetsat på fästen för kromsargar, samt lyckades matcha två av tre justerfjädrar så att dessa kan nås genom originalhålen i kromsargarna. Den tredje kan ses som en grundinställning, och inget som kommer behöva justeras mer än en gång.

Ovan; Installerat i fronten. Drivstegen till xenon-lamporna kommer monteras på plåtar som i sin tur sitter fast i lykthållaren.
För övrigt ser du rätt – det blir xenon, inte LED. Mer om varför i en framtida post.

Elsystem pt. lll

Dags att fortsätta på elsystemet. De flesta kontakterna är fixade och dragna i strumpa i motorrummet och det blir dags att trycka kablarna genom torpedväggen på lämpligt ställe. Det har varit en liten långkörare att försöka hitta lämplig plats för genomföring. Har det funnits plats på motorrumssidan, har det istället varit något på kupésidan som varit i vägen. Gärna något fastsvetsat eller liknande som gjort det omöjligt att kompromissa.

Grundidén var att dra igenom kabelpiskan direkt bakom insuget, men det visade sig ganska snabbt vara omöjligt pga många olika faktorer. Det är ett gytter av saker bakom insuget – vattenslangar, bränsleslangar, bränsletrycksregulator, MAP-sensor och en massa andra komponenter. Kabelpiskan är ungefär 4cm diameter, vilket innebär att den blir omöjlig att tråckla mellan alla slangar och komponenter – som dessutom börjar röra lite på sig när motorn vibrerar.

Att leda piskan vidare någon annanstans och gå miste om en clean torpedvägg (som redan är förlorad pga ovan nämnda prylar) var ett faktum. Det kändes ganska naturligt att söka sig ut till passagerarsidan eftersom elcentralen sitter där. Att leda kablarna omväg är ju onödiga kilon…

A_DSC8172
Ovan; Först och främst! Elinstallationen kring motorn är tämligen klar. Strumpa på allting, krympslang i ändarna, samt märkning av alla kablarna.

Nedan; Och för att dra det här med dokumentation till sin yttersta spets, så har självklart alla kontakter, färger på kablar, area på kablar samt vart de går dokumenterats i en Excelfil. Eftersom bilen blir befriad från reläer behövdes inget kopplingsschema utan nedanstående kretsschema räcker gott och väl.
Kretsschema

A_DSC8120A_DSC8161
Ovan; Lite blandat. Tryckvakt till oljesystemet, samt tempgivare till växellåda och olja… och lite kabelsallad.

Nedan; Hål för genomföring togs bakom torrsumpstanken. Ett hål för motorpiskan och ett hål för belysning osv. Istället för kontakter gjordes genomföringar i ABS. På bilden syns prototyperna för att kolla att allt stämde. Härvan kan klippas i framtiden och kontakter kan installeras då. I dagsläget bedömdes det lite osäkert hur många kablar som varje genomföring kommer innehålla. Hålen är tillräckligt stora för att kunna dra igenom hela kablaget ända in till ECUn.
A_DSC7677A_DSC8150

Nedan; Därefter skrevs slutgiltig variant ut. Lite EPDM-matta klistrades på flänsen för att täta mot plåtytan.
A_DSC8153A_DSC8152

A_DSC8160A_DSC8159
Ovan; installerat och klart. Gott om kablar. Kontaktstycket för bredbandslambdan skymtar på bilden samt skärmade kablage till vev- och kamaxelgivare.

Nedan; Spagettin är officiellt inne i kupén. Dags att börja koppla på allvar då!
A_DSC8170