Svarvgenomgång

En liten lättare översyn har gjorts för att svarven skulle bli brukbar. Finns kvar ett par saker och göra på framtida önskelista, men det får tas med tiden. Nästa projekt blir att försöka hitta en lämplig plats för den… eftersom garaget är ganska fullt. Några maskininköp till, sen har man en utmärkt anledning att bygga ut garaget.


Ovan; Allt rörligt plockades ner och torkades rent från smuts – all fett och olja hade försvunnit för längesedan. Elektroniken fick nöja sig med en snabb titt för och kolla att inga kabelisoleringar var spruckna.


Ovan; Lagren till spindeln hade mycket riktigt torkat ihop pga stenhårt gammalt fett. Skruvmejseln till vänster i bilden har skrapat bort en del. Alltid krånligt och bli av med gammalt fett, då det tenderar att verkligen kladda fast i allt. I detta fall kokades lagren i vanlig matolja (vattenbad) till och från under ett par dagar. Av skräpet att döma lossnade faktiskt en hel del (precis påbörjat på bilden nedan). Därefter torkades lagret av med vanlig bromsrengöring, samt tryckluft för att blåsa ut fettrester invändigt. Det visade sig fungera över förväntan – lagret till höger i bild är lika rent som ett nytt lager.

Nedan; Nytt fett packades i lagret. Kullagerfett med hög bärighetsförmåga avsett för denna applikation (eftersom det införskaffades i samband med fräsrenoveringen) och därefter monterades spindeln ihop igen.


Ovan; Matningen i X-led hade rätt mycket vändglapp i veven. Det beror såklart på spelet mellan kugghjulen. Mellan de två hjulen på bilden kan inget för stunden göras. På sikt skall det svarvas en excentrisk bussning till vevaxeln så att den kan ställas i ett läge som ger lagom spel mot kuggen. Spelet mellan det yttersta kugghjulet och kuggarna på fundamentet minskades genom att plana ytan 0.13mm så att hela dettaljen kommer närmare. Det funkade bra, och en stor del av glappet försvann.

Nedan; Y-led hade en rad kombinerade problem, men även här minskades vändglappet genom ett par mindre operationer. Ytrosten togs bort genom att våtslipa med slipduk och vanlig motorolja.


Ovan; Säljaren upplyste om att verktygshållaren fungerade sisådär. Förstår det – aluminiumen har spruckit, vilket gjort att svarvstålet flexat ju mer man spänt. För att kompensera detta, har man lagt en bricka mellan verktygshållaren och svarven(!). Verktygshållaren planades av och monterades tillbaka och nu funkar den tills en riktig hållare lokaliserats.

Nedan; Allmän rengöring av smutsiga delar. Vänstra bilden visar matningen i X-led före och efter. Lite här och där finns det småhack och vassa kanter på gejdrarna. De har såklart slipats släta med ett bryne.
 

 

Tillökning

Pontiacen blir mer och mer en ursäkt för att köpa roliga verktyg. För några år sedan landade det en fräs i garaget som kort därefter CNC-konverterades. Något som har varit (och kommer fortsätta vara!) otroligt värdefullt för projektet och möjligheten att skapa egna delar utan att blanda in tredje part. För en vecka sedan hittades en liten bänksvarv, ett stenkast bort, till ett pris som var för bra för att motstå. Med lite tur, samt höjning av det blygsamma priset gick det att tränga sig före i kön av hugande spekulanter, och svarven kunde hämtas upp dagen efter.

Det visade sig vara ett fynd, måttligt använd och framför allt inte använd på ett bra tag (20 år). Precis som med fräsen innebar det att allt fett i alla lager hade torkat ihop. Med andra ord fick den demonteras, rengöras och smörjas upp. I detta fall fick det bli snabbrenovering, för att inte stjäla för mycket tid från Pontiacprojektet. På sikt blir det justering så att precisionen blir bättre, DROer och lite lämpliga verktyg till den så att det går att tillverka lite grejer. Ingen CNC-konvertering – fräsen räcker gott och väl för sådant. Denna kommer bli manuell för att snabbt kunna fixa en bussning eller liknande.


Ovan; Lite lagom ytrostig och med en spindel som inte går att rubba (högst sannolikt pga intorkat fett)

Nedan; Verktygshållaren har försvunnit genom åren. Hemmapulad version som lämnar lite att önska. Drivrem följde med, men eftersom spindeln sitter fast, var den avplockad vid fototillfället. Remhjulen ger olika utväxlingar, kugghjulen ger olika hastigheter på matningen. Ett gäng olika kugghjul följde med i köpet. Metriska gängor kan skäras. Oklart om tumgängor också kan tillverkas, men vem behöver sådana? De är ju passé sedan länge.
Eller, öh, just det ja…