Det är väl ganska uppenbart vid det här laget att inte elsystemet kommer lämnas åt slumpen med tanke på nivån på resten av projektet. Det hittas ingen färdigbyggd kabelhärva som passar ihop med alla pryttlar som redan införskaffats. Bygg själv med andra ord. Som OCD-mekanist är el något av det vidrigaste områdena man kan ägna sig åt. För att kompensera detta får i alla fall installationen bli snygg.
Filosofin är så här: Så mycket givare och sladdar som möjligt nu för att slippa behöva bygga ut systemet i framtiden. Även om inte alla ABS-sensorer används så dras det kablar från dem och in till ECUn – man vet aldrig när uppgraderingar kommer göras.
Eftersom det är både ECU och PDM-modul i bilen, blir största delen av systemet programmerbart – dvs funktioner byggs med mjukvara, snarare än relä. Med andra ord börjar vi smått och tänker stort på sikt. Målet är så klart extra allt; Sportknapp, antispinn, launch control, ljussensor för automatiska funktioner, GPS-spårning, keyless go och en miljard andra saker… …som kan gå sönder.
Aja, det är ju kul med teknik.
Nedan; det köptes en kilometer kabel ungefär i storlekarna 0,5mm2 upp till 3mm2 från Vehicle Wiring Products i UK. Fordonsspecad, självklart. Tunnväggig (dvs lätt!), flerkarderlig historia som är ämnad för bilindustrin. Här är knappt hälften upphängt på väggen.
Ovan; Vissa kablar behöver skarvas på originalkontakter. Normala skarvhylsor är väldigt stora när man håller på med 0,5mm2 eller ännu smalare kablar. Testade att krimpa på vanliga ändhylsor och dragtestet avslöjade att isoleringen släppte snabbare än ändhylsan. Skarvarna kompletteras med krympslang fylld med lim för att fuktsäkra.
Don’t get me started när det gäller lödning. Det hör inte hemma på bilar, så detta elsystemet kommer byggas utan lödpunkter.
Nedan; Fast många kontakter har köpts nya också. Nedan skymtar spridarkontakter, samt kontakter för LS-spolarna.
Ovan; Utöver kablar, så köptes även flätad slang, krympslang ett gäng olika stift och annat ”som är bra att ha”. Antagligen tillräckligt mycket för att bygga två, tre Kablar tvinnas för att undvika störning. På bilden skymtar en oljetryckskontakt som varnar för om trycket sjunker under 15PSI. Kommer kopplas till lämplig ljusintensiv LED på instrumentbrädan.
Utöver kabel och kontakter har det beställts otaliga meter kabelstrumpa, krympslang, krymslang med lim, hylsor, flatstiftshylsor osv. Olika diametrar, olika färger osv. Kinas BNP har gissningsvis höjts några promillen tack vare Pontiacen.
Gets you started !
Jag vill påstå att lödproblemet är grovt överdrivet.
Men min motor har i och för sig ”bara” gått 3000 mil ännu, och har kanske bara 90% av kablaget skarvat ”Ombord på motorn”
Lödning är som religion, man tror på det och vet att det är bäst 😉
Eller så vibrerar allt av nästa sommar vid 3500mil.
Och jag trosbekänner mig till Crimparna istället.
Mycket snyggt, och intressant att se bygget fortskrida.
Väldigt avundsjuk på ACn. man önskar att platsen fanns…
/ Daniel
PS
Nämnde jag krymplödskarvar med inbyggt lim i som är vatten täta.
Nä det nämnde jag aldrig.
@Daniel Karlsson
Ooooh, I’m started! 😉
Lite glimten i ögat, självklart. Jag hade ett lödat elsystem i 7 år och runda slängar 5000 mil innan, så det verkar ju också gå.
Det finns ju dock inga direkta fördelar med att löda. Så länge skarven är fuktskyddad, så kommer det hålla. Det kanske är ett akademiskt problem, men det finns också en anledning att flygindustrin, motorsport osv inte lödar.
Gatbilar vibrerar ju ingenting i förhållande till flyg och motorsport, så för oss vanliga dödliga kan det vara som du säger.
De där skarvhylsorna är rätt smarta (för gatbilar) då själva skarven verkar som en gradvis flexibel övergång vilket gör att man minskar brottrisken mellan lödning och kabel.
ACn kommer bli riktigt najs! 3D-printar i princip alla infästningar till luftkanaler osv. Blir bra, och overkill.