Tungviktaren

I väntan på försök #2 att nå asfalten blev suget för stort över att få reda på matchvikten.

Tidigt i detta projektet identifierades vikt som något att lägga fokus på. Här skulle lättas! Några strippen-firebird-projekt hade noterats på ca 1050-1150kg, varför ett ambitiöst mål på 1100kg (torrvikt) sattes upp. I ärlighetens namn var det ett mål utan särskilt mycket analys. En siffra gripen ur luften som kändes ganska najs. Tanken var att bara bygga allting så lätt som möjligt – risken att hamna under 1100 kg kändes ganska liten så det var ju bara och maxa överallt.

Tänker man efter lite dock, så är strippenbilar ganska spartanska, jämfört med banåkabilar som kräver fetare hjul, bromsar och betydligt kraftigare dimensionerade hjulupphängningar för att helt enkelt falla sönder när man studsar fram över curbsen.

När bilen revs ner, vägde den 1690kg och nu var det upp till bevis.

Nedan; Vikt med alla oljor, 60L bensin, utan förare. Utan att ha skruvat något på fjädrarna, dvs balansen mellan höger/vänster kan bli bättre.

Det var sämre än väntat. Hade hoppats på 1100 kg som den stod just nu, dvs utan karossplåt, rutor osv.
Nu ska bilen först reggas med en matchvikt för att tillåta så mycket effekt som möjligt. Därefter skall all lös plåt bytas mot något lättare material och nya målet för detta får då bli max 1300kg torrvikt. Det borde gå att lösa.

Saknas i dagsläget;

  • Vindruta +8kg
  • Bakruta +5kg
  • Sidorutor 2x +5
  • Dörrar (inkl elhissar, exkl fönster) 2x +47kg(!!)
  • Skärmar 2x +15kg
  • Motorhuv +35kg
  • Front +9kg
  • Diverse stag för att hålla skärmar etc +4kg
  • Strålkastare, bakljus etc +5kg
  • Några aero-prylar +15kg
  • Inredning +25kg
  • Sista stumpen på avgassystemet + extra ljuddämpare +20kg
  • Krängningshämmare +5kg
  • Totalt +265kg

Dvs reggningsvikt på 1495kg och ‘bara’ en lättning på 196kg från föregående version. Hade förväntat mig att chassit faktiskt skulle bli lättare, men man ska inte glömma bort ökning i form av bur (+55kg), samt en hel del uppstagning i motorrum och runt bakvagnen (~15kg) som inte fanns där innan.

Framtida moddar som direkt infinner sig i skallen;

  • Kevlardörrar med plastrutor 2x -43kg
  • Kolfiberhuv -32kg
  • Glas/kolfiberskärmar 2x -12kg
  • Plastrutor i dörrar -8kg
  • Aluminiumblock (bra viktbesparing direkt på framvagnen) -30kg
  • Diverse stag som idag är stål och kan bli alu nu när det finns en CNC-fräs -12kg
  • Totalt -192kg

Det blir på håret, men med ovanstående inräknat nås 1300kg exakt.

Det. Ska. Gå.