Specifikation
- En del inspiration har hämtats från Herb Adams Silverbird. Luftutsläpp på sidorna och hjulhuskanterna bland annat.
Det här är alltså planen över hur bilen kommer bli. Alla delar är inte inköpta i dagsläget, varför specen kan ändras lite efterhand.
Konceptet är i alla fall enkelt; En lätt bil med enkla lösningar och välbeprövad teknik. Låg vikt har flera fördelar – det går snabbare att bromsa, svänga och framför allt accelerera.
Välbeprövad teknik syftas på hjulupphängningarna. Både dedion och inviduella upphängningar är tämligen rutin idag, varför det är säkra kort att satsa på.
En bild från nätet som liknar det jag tänkt mig väldigt mycket.
I dagsläget ser specen ut så här:
Kaross:
- Pontiac Firebird 1974,
- Sömsvetsad och förstärkt samt urkapad på olika ställen för att spara vikt.
- Andra skärmkanter för att minska gapet mellan kaross och hjul för bättre aerodynamik samt div. andra mindre modifieringar för förbättrad aerodynamik.
- Kaross sänkt över chassiet och uppflyttade hjulhus för att tillåta en riktigt låg bil.
- Fullbur som går från främre till bakre stötdämparinfästningar
- Dörrar, framskärmar, huv, baklucka, vinge och front i glasfiber.
- Drivlina tillbakaflyttad för att hamna bakom framaxeln.
Framvagn:
- Modifierad originalsubframe med dubbla A-armar och push-rod fjädring.
- Wilwood P6R sexkolvsok med 330mm skivor
- kuggstångsstyrning
- Justerbar anti-dive, caster, camber, ackermann, rollcenter och toe.
- Dubbeljusterbara dämpare, t.ex. Öhlins eller Penske.
- Öhlins dubbeljusterbara dämpare
Bakvagn:
- dedion upphängd med tre längsgående länkarmar samt panhardstag. Justerbar camber, toe, anti squat och rollcenter.
- Diffklump Ford 8.8. Utväxling 3.73:1, samt diffbroms.
- drivaxlar och hjullager från Lincoln Mark VIII.
- Wilwood IR-GT4R.
- Öhlins dubbeljusterbara dämpare
Inredning:
Så lätt som möjligt, men bilen kommer få ljuddämpande material för att bli körbar utan att hörselskydd skall behövas. 2 stolar, inget baksäte, instrumentbräda som hyser en dash logger istället för 250 st mätare. Förar- och passagerarstol tillbakaflyttade och sänkta så långt det går. Luftkonditionering och kanske kanske kanske elhissar (beroende på vad de väger)
Hjul:
- 18×10.5″ BBS motorsportfälgar för centrummutter och Porsche bultdelning.
- R-däck i 285×35 18 fram och bak
Motor:
Bottendel: Pontiac 400 -70, borrad 0.030″, Carillo smidda H-profilstakar, Eagle kolvar och lättad originalvevaxel. Barnes 4-stegs torrsumpssmörjning.
Toppar: Kauffman Racing D-portstoppar med titanretainers och ventiler samt lättviktsfjädrar. CNC-portade till 320 cfm.
Insug: Edelbrock Torker enplansinsug, konverterat för insprutning. DTA-styrsystem med separata tändspolar istället för fördelare.
Övrig: Meziere elvattenpump och R&C aluminiumkylare med integrerad värmeväxlare för oljan. Specialslipad kamaxel.
Växellåda:
LT1 T56 6vxl, smitt Hayssvänghjul, lättat från 17 kg till 8 kg. Centerforce 11″-koppling, 3,5″ aluminiumkardan och egenkonstruerat spakställ.
Senaste kommentarer