BLOG
Publicerat den
Subframe
Förhoppningsvis sista svetsjobbet på subframen har påbörjats. Infästningar för övre länkarmar, krängningshämmare, vipparmar, stötdämparinfästningar och för kylarram skall fixas. En liten diger lista som kommer ta ett antal timmar att beta igenom.
Det mesta har dock tänkts igenom under mycket lång tid, så förhoppningsvis är risken för tankevurpor minimal.
Kvar på att-göra listan är; Övre infästningar för länkarmar, vipparmsfäste, fästen för coil-overs, infästningar för krängningshämmare, hålbild i framkant för kylarram, lite blandade infästningar för smått och gott, motorfästen. Utöver detta finns det en del helsvetsning kvar att göra eftersom vissa delar bara sitter punktade. En hel del med andra ord.
Ovan; Först ut var att mäta hur mycket plats det fanns för stötdämparna mot torpedväggen, innan subframen demonterades. Det fanns ganska lite plats. GM räknade nog inte med push rod-konverteringar av befintlig framvagn…
Nedan; Den som inte kommer ihåg, så är det så här det är tänkt att bli…
Ovan; Fixtur monterad. Den bibehåller korrekta mått mellan övre och undre länkarmsinfästningar.
Nedan; Fixtur, samt laserskurna öron på högra bilden. De beställdes 3mm för långa egentligen, för att jag skulle kunna få en bra passform mot ramen. Ramen har ju varit lite svår att rita av i datorn, men det visade sig stämma på pricken! Hade de bara varit 2mm för långa, hade de alltså varit för små… Onödigt spännande med andra ord.
Styrning
Elservot är monterat. Broms och kopplingspedal sitter på plats. Gaspedal och ratt kvar, sen blir det torrgasning för hela slanten!
Stolar
Dags att faktiskt börja skruva in lite prylar i bilen. Viktigast är ju såklart förarstolen för att få möjlighet att torrgasa lite och drömma sig bort till banorna tjugohundrafemt… sexton.
Stolsskenor levererade av min plåtleverantör, Henrik (det här projektet hade inte varit i närheten av vad det är utan honom!), dök upp och kantades. Förarstolen sätts på justerbart underrede och passagerarstolen skruvas direkt i golvet = låg placering av dödvikten… Sannolikt kommer nog förarstolen också monteras direkt på golvet när besiktningar etc är avklarade.
Ovan; Även solen har fläckar… Man ritar detaljer och är bombsäker på att delarna är korrekta. Inte ens CADen kan dölja skit bakom spakarna. I detta fall blev stolsskenornas CC-mått 298 istället för 290. Får bli att göra nya någon gång i framtiden.
Ovan; Men nu sitter stolen där! Jobbigt att fota svart förresten. Bilderna får tas med stativ och slutartid runt någon sekund för att det inte ska bli en svart blaffa bara.
Bromsar bak
Även bakre bromsarna är monterade. Bellsen är egentillverkade och inte riktigt lika avancerade som de främre vad gäller interfacet mot skivan. Eftersom hålen i skivan är avlånga, räckte det med att ha runda hål i bellsen och ändå kompensera för värmeutvidgningen på skivan. Paketet låstes med låsmuttrar i stål.
Även pegs:en är klara. Fick dessa CNC-svarvade av en snäll person och de blev riktigt bra. En av få CNC-tillverkade detaljer i projektet. Det mesta är som sagt handjagat pga budgetkraven…
spindlar färdiga!
Äntligen! Spindlarna klara. Ett antal meter svets, därefter värmebehandling för att spänningarna skulle släppa, därefter fräsning av lagerytor mm. Hyfsat mycket arbete som sagt. Nu blir det provmontering av alla kringkomponenter innan det är dags för ytbehandling.
10kg skruv har även skickats på ytbehandling. Skrämmande hur många kilo fästelement det sitter på en bil…
Mäta mäta mäta…
Ovan; Mäta mäta mäta, sen fräsa några tusendelar i taget… Ja, presspassning är inte alltid helt enkelt att få till. Konsekvenserna vid en felkörning gör också att man inte bara tänker en, utan två gånger innan man tar ytterligare en hundradel…
Nedan; Men resultatet blev bra. Jag tjatar ofta om vilka möjligheter man har med CADen… så även denna gången. 4mm mellan spindel och skivan visade sig vara 4,05mm i verkligheten. Sakerna passar direkt, och sitter som man tänkt vilket är väldigt bra för motivationen (slippa göra om…).
Hjullager & Spacer
Arbetet kring spindlarna fram fortsätter. Hjullager kommer från Corvette C6 är planen för framvagnen. ABS-sensorerna kopplas till motorns ECU för att fungera som input för traction control, anti-spinn osv.
Ovan; Distanser till centrummuttersystemet. Små mästerverk i sig, särskilt om man tänker på att allt man ser är handjagat i en manuell fräs. Det har tagit sin tid att tillverka dem, och tittar man väldigt noga kan man se lite missar i sexkantshålet, som beror på sena kvällar och trög skalle… De fyller dock funktionen ändå och som sagt – de blev stiliga! Synd att de inte kommer synas…
Bromsar, fram
I början av projektet köptes begagnade Wilwood-bromsar från en Winston Cup (typ Nascar) bil. Wilwood P6R heter modellen, och är i dagsläget Wilwoods näst värsta modell. Ett sexkolvs Magnesium/alu-ok, med keramiskt isolerade kolvar och tunna, rostfria plåtar på insidan för att minska värmespridningen från skivan till oket. Modellen är rätt gammal, så i dagsläget finns det såklart ännu fetare bromsar hos andra tillverkare. Dock är dessa förhållandevis lätta och mer än tillräckliga för att få stopp på Pontiacen. Skivor kostar 120 dollar stycket och belägg kan köpas på e-bay för allt mellan 40$-100$, så driftkostnaderna blir förhållandevis låga.
Dubbla uppsättningar skivor och en rejäl kartong med olika hårda belägg har redan burits hem i handbagaget från USA-resor och ligger i dagsläget på hyllan som reservdelar.
Ovan; Det visade sig att det bara skiljde någon ynka millimeter på standardbells och de egenritade. Konstruktionen stretchades då till att tillåta standardprylar istället. Skivorna kommer obehandlade. För att hindra lite av rosten på de ytor som inte är beläggytan, målades dessa med Plasticote gjutjärnsgråa högtempfärg. Skivorna mäter 330x35mm. Breda doningar som ändå tillåter 17″-fälgar och till och med vissa 16″-fälgar (vilket var ett krav om man skulle vilja lämna 18″ till förmån för någorlunda originalstuk i framtiden)
Nedan; Wilwods låsningssystem ser lite roligt ut, men det verkar fungera eftersom de har haft samma under lång tid…
webtekniska problem…
propontiac.com går väldigt segt för närvarande. Det tar lång tid för sidorna att ladda och responstiden pendlar mellan 2 millisekunder och 2 år.
Om det beror på ökat besökarantal, trasig kod i WordPress eller sirap i linan hos webleverantören (one.com) återstår att se. I alla fall så jobbas det på att hitta felet.
petrenovering…
Petigt värre… gamla chassienummerplåten var oxiderad och ful. En sådan kan inte sättas tillbaka såklart. Istället har nya siffror stansats i en 1,2mm aluplåt (man måste tänka på vikten…). Därefter borstades plåten och som kronan på verket klareloxerades(!) den . Dvs slitstark yta som inte får fettfläckar/märken för att man tar i den.
Som sagt, devil is in the details…
Förvaring
Fick en hurts till bänken också, vilket inte riktigt var planerat från början. Tyvärr var hurtsen 5cm för djup, så den och alla lådorna fick kortas.
Ovan; Hurtsen var kanske inte i jättebra skick vad gäller finish, men allt går ju att ordna. Lådorna kortades 5cm och skruvades och limmades ihop. Därefter spacklades skadorna på fronterna och lackades samt de rostiga handtagen byttes ut mot nya IKEA-handtag.
Nedan; Hurtsramen är fastskruvad i arbetsbänken. Knappt hinner den komma dit innan den blir belamrad med skräp. Arbetsbänken har redan prylar på sig, trots att den inte är färdig ens…
Arbetsytor
Litet garage innebär att det verkligen behöver vara smart inrett. Det finns ingen plats för extravaganser i form av onödigt stora bänkytor och saker som ligger och skräpar bredvid dessa. Bråten börjar så sakteliga försvinna från golvet vilket känns bra. Målet är att inte ha en enda pryl förvarad på golvet. Dvs lagringsytor får adderas tills att golvet är tomt.
Ovan; Av en del restmaterial som fanns över byggdes en ram till en arbetsbänk. 550x1700mm arbetsyta blir det på den. Under bänkytan blir det ytterligare förvaring (nästan kubikmeter som kan inredas smart).
Ovan; TIG-svets såklart. Varför inte? Bänken byggdes på jobbet, och togs hem i bilen. På bilden sticker den utanför baklamporna, men eftersom bakrutan på en V60 är svagt välvd, gick den in på millimetern ändå. Körställningen var kanske inte den smidigaste på vägen hem (och ja, det lades en filt mellan rutan och bänken…)
Nedan; I höjd med porten har det satts upp en hylla. Den stjäl inget synligt utrymme, sitter över huvudhöjd och är stabilt förankrad i väggen. Samma sak skall göras på andra sidan, men där blir det kombinerat materialställ också. Stålprofilerna borstades med röd slipduk och klarlackades… Mest för att träna lite inför kommande puts på bilen.
Ovan; Laminerad skiva från bauhaus och plastbackar från IKEA. Sprayburkshylla ovanför porten stjäl inte heller något utrymme, men samlar med tiden damm. Ett skåp hade varit bättre.
Drömmen om ett eget garage…
Pontiacen har flyttats till en ny plats. Avståndet mellan hemmet och garaget är numera betydligt närmare. Men smakar det så kostar det… I detta fall plats. Nya platsen är 20m2 – yes, du läste rätt – tjugo kvadratmeter. 5,8×3,5m. En Pontiac Firebird mäter 5×1,86m. Bil och ett par A4-papper kommer alltså få plats i garaget. Skämt o sido, det kommer bli fruktansvärt tight. Dock inte omöjligt – varenda centimeter kommer behöva utnyttjas smart, men jag tänkte bevisa att det går att bygga superbilar även på trånga ytor. Förhoppningsvis sprider det lite inspiration till andra om hur man kan utnyttja sitt garage smart.
Ovan; Det är detta de flesta drömmer om, ett garage i storleken med en fotbollsplan, ett par hundra verktygsvagnar, några lyftar osv. Självklart med tjänstefolk som sköter om jobben du själv inte hinner med, så att du kan koncentrera dig på att köra istället.
Nedan; Men de flesta, likt mig, brukar ha förutsättningar i form av dessa. Villagaragen är sällan >70 m2 och bygglov för stor garagebyggnad i tätort är lika troligt som att Israel skulle skulle skänka Gaza-remsan till Palestina i födelsedagspresent. Men även sådana här garage kan göras funktionella…
Golv
Ett garage måste ha slätt golv som är lätt att hålla rent. Annars kommer det vara konstant smutsigt (logiken sprudlar…). Klinkers eller målat är en smaksak. Min filosofi är att ett golv med klinkers kommer aldrig vara i våg, och kommer därmed aldrig kunna användas som ett referensplan vid tex hjulinställning, bygga saker osv. Ett slätt, slipat golv, kan istället användas till lite allt möjligt. Blir det repat eller fult med tiden, är det bara att måla om.
Ovan; Garaget hade gjuten betongplatta med grov yta. En betongslip och ett antal timmar (det fixades på en helg inkl fredagkväll, men det tog ganska lång tid ändå) senare började det ta sig. Golvet mättes på flera platser och de sista timmarna gick åt till att slipa golvet i våg. Nu skiljer det mindre än 2mm på hela ytan och ”bilytan” skiljer mindre än 1mm. Det hade gått att flytspackla också, men efter att läst på lite om flytspackling visade det sig att en sådan yta inte blir 100% slät heller, utan måste bearbetas. För att slippa två olika lager som riskerar att spricka när man rullar motorställ etc, slipades golvet. På vänstra bilden har några mindre gropar i golvet spacklats. Därefter dammsögs golvet noga och sen var det dags att måla. Hagmans Golvfärg EP-V, ljusgrå. Fantasilös nyans, men ljus yta sprider ljuset bra. Enorm skillnad på golvet före och efter det målats – lätt att sopa eller våttorka, och även grövre smuts kan enkelt tas bort med avfettningsmedel eller liknande.
Verktygsförvaring
Verktygsväggar i all ära. Jag har haft det i sex år nu. Det funkar bra i början, men allt eftersom det köps fler verktyg blir det ganska komplext att uppdatera väggen. Resultatet blir istället (om man likt mig har dålig karaktär) att verktygen som inte har fått en given plats läggs lite huller om buller där det finns plats för stunden.
Verktygsvagn is the shit. Det är overkill till ett sånt här litet garage, men det erbjuder många kvadratmeter förvaring trots ett väldigt litet footprint på golvet. Och det är just vad som behövs i ett litet garage…
Ovan; Högsta verktygsskåpet som kunde lokaliseras köptes. 11 kullagrade lådor att fylla med verktyg. Fyra gånger så dyrt som lågprisvarianterna Biltema mfl. säljer, men med mycket mer kvadratmeter förvaring. Förhoppningsvis något man har hela livet dessutom, så kostnaden är liten i slutändan.
Sex bärkassar verktyg kunde städas undan från golvet tack vare skåpet… Och det blev bara lite mer än halvfullt.
Resultatet
Och så här blev det alltså. En bil nedplockad i molekyler tar ganska mycket mer plats än en monterad. Fortfarande bra med kaos på golvet. Hyllor och meckbänk står högt på önskelistan just nu.
Flytt till nytt garage
Det finns en anledning till att bilen skruvas ihop lite temporärt just nu. Det är nämligen dags att flytta bilen till ett nytt garage. Förra posten var dock kanske (medvetet?) missvisande. Bakvagnen må vara på plats, men att framvagnen skulle vara klar hade förtjänat en plats i historieböckerna.
Ovan och nedan vänster; Allt är inte guld som glimmar… Tyvärr stod inte bilen vid fototillfället i förra posten på fyra egna hjul, utan bilden var högst riggad. Vändradien är dock fantastisk med de hjulen som sitter där just nu… För att inte tala om möjligheten till styrutslag när det gäller drifting!
Ovan vänster och nedan; Pontiacen är känd bland många, men sedd av få. Lite som fantomen helt enkelt. Pga detta är ju Pontiacgrottan hemlig, och flytt mellan två hemliga punkter måste såklart ske under största möjliga diskretion. J-E Logistik ställde upp med täckt släp vilket gjorde att bilen knappt var ute i friska luften mer än 15 min sammanlagt.
Nedan; Det är långt kvar innan denna bilen kan klassas som färdig, men redan nu tycker jag man kan utläsa från bilderna hur överfet bilen lär bli när den blir klar. Hjulet sitter som en smäck, även om det är tänkt att karossen ska sänkas ytterligare ca 30mm. Alla timmarna som investerades i att bygga nya hjulhuskanter känns dock högst motiverade just nu när man ser hur fint de smiter runt hjulet.
Helvetet fryser till is…
…innan Pontiacen blir klar sägs det. Vintermånaderna har börjat göra sig påminda och möjligtvis kan det vara så att helvetet är på väg att frysa till is? Bakvagn monterad, och bilen är nere på hjul.
Ovan; Det är denna vyn som kommer synas mest av Pontiacen så det kändes passande att lägga upp den som första vy av bilen nere på hjulen.
Nedan; Men va falls? Står bilen plötsligt på fyra hjul? Kanske därför det är så kallt ute?
